AI DamageВідремонтоване після ДТП авто — не обов’язково погане авто. Погано, коли ремонт приховали і ви платите як за ціле. Більшість слідів ремонту видно без інструментів: треба знати, куди дивитися, і перевіряти по колу в однаковому порядку.
1. Кузов здалеку і зблизька
- Станьте за 3–4 метри і подивіться вздовж бортів під кутом. Хвилі на панелі й різний відблиск видають шпаклівку і перефарбування.
- Зазори між капотом і крилами, дверима й стійками, кришкою багажника й ліхтарями мають бути рівними з обох боків. Порівнюйте лівий бік із правим: це найпростіший і найнадійніший тест.
- Колір на сусідніх панелях: бампери часто трохи відрізняються навіть із заводу, а метал крила і дверей — ні.
- Сліди фарби на ущільнювачах, пластику і болтах, пил у лаку, шагрень іншої фактури.
2. Товщиномір
Заводське покриття більшості авто має товщину приблизно 80–160 мкм. Повторне фарбування дає 200–300 мкм, шпаклівка — від 300–500 мкм і більше. Важлива не одна цифра, а різниця між панелями і всередині однієї панелі. Пластикові бампери магнітний товщиномір не вимірює, а алюмінієві панелі потребують приладу з вихровострумовим датчиком.
- Міряйте кожну панель у 4–5 точках.
- Стійки й пороги перефарбовують рідше; висока товщина тут — сигнал серйозного удару.
- Рівномірно висока товщина по всьому авто може бути повним перефарбуванням, а не ДТП: запитайте чому.
3. Болти, кронштейни, герметик
- Болти кріплення крил, капота і дверних петель: зірвана фарба на гранях означає, що їх відкручували. Саме по собі це не ДТП, але питання варте відповіді.
- Під капотом: рамка радіатора (телевізор) і кронштейни фар. Нові деталі іншого кольору, сліди зварювання і свіжий герметик видно добре.
- У багажнику підніміть килимок: брижі на підлозі, свіжий герметик на швах і нерівна фарба ниші запаски вказують на задній удар.
- Дата на склі й ременях безпеки: скло з іншим роком, ніж решта, — його міняли.
4. Подушки безпеки і салон
Лампа SRS має засвітитися при ввімкненні запалювання і згаснути за кілька секунд. Якщо вона не загоряється зовсім, її могли відключити. Нерівні шви на панелі пасажира, різна текстура кришки подушки на кермі і нові ремені в старому салоні — ознаки спрацювання. Що змінюють після відкриття подушок, описано в статті Подушки безпеки SRS.
5. Тест-драйв і діагностика
- На рівній дорозі авто не повинно тягнути вбік, а кермо має стояти рівно. Перекіс керма — геометрія підвіски або кузова.
- Нерівний знос шин на одній осі — розвал, погнутий важіль чи кулак.
- Комп’ютерна діагностика всіх блоків: помилки збережені навіть після ремонту. Для авто з радаром і камерами перевірте, чи працюють асистенти.
- На СТО з підйомником огляньте лонжерони, підрамник і точки його кріплення. Для серйозного ремонту варто зробити вимірювання геометрії кузова (див. Геометрія кузова).
6. Документи і історія
Перевірте VIN на кузові і в документах, історію за VIN і фото попередніх продажів, якщо авто привезене з аукціону. Як це робити, описано в статтях VIN та історія пошкоджень і Розшифровка VIN. Якщо фото з аукціону знайдено, звірте зони удару з тим, що бачите наживо: ремонт має бути саме там.