AI DamageChevrolet Classic 2004 : problèmes fréquents
Chevrolet Classic 2004. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 40, le plus souvent pour système électrique et moteur. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 40
- avec accident
- 2
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 70% de toutes les plaintes
- 2 Moteur 10% de toutes les plaintes
- 3 Équipement 8% de toutes les plaintes
- 4 Freins 8% de toutes les plaintes
- 5 Éclairage extérieur 5% de toutes les plaintes
- 6 Régulation de vitesse 5% de toutes les plaintes
- 7 Moteur et refroidissement 3% de toutes les plaintes
- 8 Carburant/propulsion 3% de toutes les plaintes
- Système électrique : 28 plaintes (70 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur : 4 plaintes (10 % du total).
- Équipement : 3 plaintes (8 % du total).
- Freins : 3 plaintes (8 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Éclairage extérieur : 2 plaintes (5 % du total).
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 2,2 L · essence · 4 cyl.
- automatique, 4 rapports
Transmission : traction
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 40 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 28 | 1 | 0 |
| Moteur | 4 | 0 | 0 |
| Équipement | 3 | 0 | 0 |
| Freins | 3 | 1 | 0 |
| Éclairage extérieur | 2 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 2 | 1 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 1 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 0 |
| Transmission | 1 | 0 | 0 |
| Direction | 1 | 1 | 0 |
| Suspension | 1 | 0 | 0 |
| Visibilité | 1 | 1 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
All five were killed; the car was demolished and caught fire. According to the police report, this all took place in less than 15 seconds. According to the expert report, the throttle body was found stuck at the near full throttle position; the brake pedal had significant deformation in the forward direction (bent…
Tl contact owns a 2004 chevrolet classic. The contact stated that the defogger has stopped working. When trying to clear the interior windshield glass, the exterior windshield fogs up very quickly. The failure occurs during different types of driving conditions.
Even though I have had the entire fuel pump assembly replaced and the in dash gauges checked, it will not register past 1/4 tank. After driving approximately 150 miles the gauge will suddenly drop, the low fuel light will come on. After turning the car off and on, it will again read 1/4 tank even when full.
How do you explain that and that still does not fix the ignition switch it is a big problem because now the car will not start I have called gm before and they say there is no recall.
Brake lines rusted through causing complete brake failure. All the lines(4) run very close together underneeth the air filter box. By running the lines this close together it allows moistures to be held in the tiny gaps between the lines, therby cuasing accelerated rusting and corrosion.
When we came back out, the car wouldn't start. It would turn over but wouldn't fire up. After sitting in the blazing sun with my sick child for at least 30 minutes, a friend came to assist us. The fuel pump was kicking on, we cleaned the intake and changed the air filter with no luck.
In two incidents an open door of the rolling car caught person knocking them down, one incident just missed rolling over foot. In each case found that car was not in park with key removed. Have also had multiple incidents where key was removed but ignition remained on draining the cars battery each time.
We stop and waiting for red light, when the light turn to green, push the accelerator pedal, but the car not have any reaction. I turn off the car, and start again then the car can move.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 5 948e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 16 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Classic compte 45 plaintes (2 années dans les données). Celle-ci en compte 40, proche de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Éclairage extérieur. Phares, réglage, capteurs et fixations après un choc avant.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Chevrolet Classic 2004 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, moteur, équipement. Total des plaintes : 40. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : ne démarre pas (28%), circuit carburant, odeur d’essence (10%), cale en roulant (10%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Chevrolet Classic 2004 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Chevrolet Classic 2004 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2004
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.