AI DamageBMW I3 2017: typische Probleme
BMW I3 2017. Halterbeschwerden bei der NHTSA: 53, am häufigsten zu Karosseriestruktur und Lenkung. Service-Bulletins des Herstellers für dieses Jahr: 43. Details nach Bauteil unten, mit Quellen.
Kennzahlen
- Halterbeschwerden
- 53
- mit Unfall
- 2
- Technische Service-Bulletins (TSB)
- 43
Was am häufigsten kaputtgeht
- 1 Karosseriestruktur 23% aller Beschwerden
- 2 Lenkung 21% aller Beschwerden
- 3 Elektrik 15% aller Beschwerden
- 4 Antriebsstrang 11% aller Beschwerden
- 5 Airbags 6% aller Beschwerden
- 6 Kraftstoff/Antrieb 6% aller Beschwerden
- 7 Sicht 4% aller Beschwerden
- 8 Betriebsbremse 4% aller Beschwerden
- Karosseriestruktur: 12 Beschwerden (23% aller).
- Lenkung: 11 Beschwerden (21% aller); Hersteller-Bulletins zu diesem Bauteil: 5.
- Elektrik: 8 Beschwerden (15% aller); Hersteller-Bulletins zu diesem Bauteil: 17.
- Antriebsstrang: 6 Beschwerden (11% aller), davon 1 mit vom Halter gemeldetem Unfall; Hersteller-Bulletins zu diesem Bauteil: 2.
- Airbags: 3 Beschwerden (6% aller), davon 1 mit vom Halter gemeldetem Unfall; Hersteller-Bulletins zu diesem Bauteil: 3.
Motoren und Getriebe
US-Versionen laut EPA. Rechts: wie viele NHTSA-Beschwerden diesen Motor oder Getriebetyp ausdrücklich nennen.
- Elektro
- 0,6 l · Plug-in-Hybrid · 2 Zyl.
- Automatik, 1 Gänge
Antrieb: Heckantrieb
Symptome, die Halter beschreiben
Wie viele der 53 NHTSA-Beschwerden jedes Symptom nennen (automatische Zählung aus dem Beschwerdetext; eine Beschwerde kann mehrere nennen).
Bauteile, über die sich Halter beschweren
| Bauteil | Halterbeschwerden | mit Unfall | Technische Service-Bulletins (TSB) |
|---|---|---|---|
| Karosseriestruktur | 12 | 0 | 0 |
| Lenkung | 11 | 0 | 5 |
| Elektrik | 8 | 0 | 17 |
| Antriebsstrang | 6 | 1 | 2 |
| Airbags | 3 | 1 | 3 |
| Kraftstoff/Antrieb | 3 | 0 | 0 |
| Sicht | 2 | 0 | 4 |
| Betriebsbremse | 2 | 0 | 3 |
| Stabilitätskontrolle (ESP) | 2 | 0 | 1 |
| Geschwindigkeitsregelung | 2 | 1 | 0 |
| Rückfahrschutz | 1 | 0 | 2 |
| Motor | 1 | 0 | 2 |
| Sicherheitsgurte | 1 | 1 | 2 |
| Fahrwerk | 1 | 0 | 1 |
Was Halter berichten
Kurze Auszüge aus NHTSA-Beschwerden im Original (Englisch). Aussagen der Halter, von der NHTSA nicht geprüft; persönliche Daten entfernt.
The passenger reports seatbelt failure with excessive slack, leading to partial ejection from the seat, mid-thigh restraint, and collision with the steering wheel. The head lodged under the steering column, resulting in loss of consciousness and a severe traumatic brain injury (TBI) with ongoing neurological issues.
The air bags did not deploy upon impact. The contact suffered a headache and injuries to his back and neck area. The contact did not receive medical attention at the scene. The police was called; however, the contact never received a police report.
The rear backup camera view in the screen is completely overridden in reverse, by a tire pressure warning when a tire is low or there is another TPMS fault. It requires using the rotary dial to clear the message before the function of the backup camera is restored.
My 2017 i3 has a deteriorating roof. The roof, which is made of carbon fiber, is peeling and pieces are breaking off. This has also led to the interior upholstery of my roof to peel and sag. I am worried moisture will be let into my car, creating a mold issue.
On May 30, 2026, I was driving on the NJ Turnpike with high winds and I heard loud sounds like hard rain on the roof of my BMW i3. I saw sheets flying off the roof. When I parked the car, the clear coat covering the roof had delaminated, exposing the carbon fiber.
The contact's husband checked the windshield wiper reservoir; the hose had rodent teeth marks, and part of the tubing was missing. The vehicle was taken to the dealer, where the vehicle was repaired. The contact stated that on a separate occasion, the failure persisted.
There was an electrical fault in the door handle, specifically for the comfort access function circuit inside the handle itself. There was smoke and extreme heat. Luckily no fire started, before the battery was disconnected.
It developed a loud grinding noise from the etransmission that quickly progressed to a vibration. It was taken to BMW Seattle where it was diagnosed as a known issue of the main transmission bearings disintegrating due to the effect of the permanent magnet motors on the metal roller bearings.
Wann sich Halter beschwerten
NHTSA-Beschwerden nach Einreichungsjahr. Die Spitze zeigt, in welchem Fahrzeugalter Probleme am häufigsten auftreten.
Vergleich
Nach Anzahl der Beschwerden liegt dieses Modelljahr auf Platz 847 von 2.102 Modelljahren in den NHTSA-Daten (Top 40% der problematischsten).
Im Schnitt hat ein Modelljahr des I3 12 Beschwerden (7 Jahre in den Daten). Dieses Jahr hat 53, also über dem Durchschnitt.
Was vor dem Kauf prüfen
- Karosseriestruktur. Längsträger, Säulen, Spaltmaße, Spuren von Richten oder Schweißen.
- Lenkung. Lenkspiel, Servounterstützung, Lenkgetriebe und Spurstangen nach Radanprall.
- Elektrik. Alle Steuergeräte auslesen, Batterie und Lichtmaschine testen, Stecker nahe der Aufprallzone prüfen.
- Antriebsstrang. Schaltqualität unter Last, harte Schaltvorgänge, Getriebecodes, Gelenkwellen.
Service-Bulletins des Herstellers
Titel der Bulletins im Original (Englisch), wie bei der NHTSA eingereicht.
- The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has…
The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original first in-service / delivery date.
- the High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific)…
the High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific) limited warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15 years/150,000 miles as…
- The High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific)…
The High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific) limited warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as…
- For this vehicle, the EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and/or…
For this vehicle, the EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and/or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original in-service date. This…
- The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few…
The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few years. This has led to increased demands being placed on the battery. This document covers important…
- The Headunit High (HU-H), also called NBT, began replacing the Car Information Computer (CIC) on certain…
The Headunit High (HU-H), also called NBT, began replacing the Car Information Computer (CIC) on certain MY2013 vehicles with option 609 (as of 7/2012 production). This uses map North America NEXT. The Headunit High 2…
- The quick disconnect coupling on the cylinder head coolant vent line could break at the cylinder head
This would lead to loss of coolant from the engine.
- For the eligible vehicles, BMW of North America, LLC (BMW NA) is extending the limited warranty for the…
For the eligible vehicles, BMW of North America, LLC (BMW NA) is extending the limited warranty for the vehicle's Fuel Injectors to: 15 years/150,000 miles as determined by the vehicle's original in-service date.
- Different air temperatures are felt from left to right out of the front fresh air grilles (air vents)
- Different air temperatures are felt from left to right out of the front fresh air grilles (air vent)
The following fault code is saved in the IHKA (integrated automatic heating/air conditioning system) control unit: 801189 - Engine mixed air right: Initialization fault.
- TELEMATICS UNIT DEACTIVATION DUE TO 3G CELLULAR TECHNOLOGY DISCONTINUATION
The discontinuation of 3G cellular communication for Combox, TCB 3G and ATM 3G (Telematics ControlModule) can no longer be supported by the cellular network provider starting February 2022.
- DELIVERY STOP
CHARGING CABLE (NON-TURBOCORD VERSION): BMW AG has issued a Delivery Stop (effective May 3, 2021) on a small number of Model Year 2021 BMW i3 vehicles that were produced between March 1, 2021 and April 26, 2021. The…
Die NHTSA führt 43 Bulletins für dieses Jahr; hier die 12 neuesten.
Andere Jahre dieses Modells
Fragen und Antworten
Was sind die häufigsten Probleme beim BMW I3 2017?
Halterbeschwerden bei der NHTSA nennen am häufigsten: Karosseriestruktur, Lenkung, Elektrik. Beschwerden insgesamt: 53. Häufigste Symptome in den Beschwerdetexten: Rauch, Brandgeruch, Feuer (8%), Fenster, Schiebedach (8%), Lenkung oder Servolenkung (6%).
Wie viele Service-Bulletins (TSB) gibt es für den BMW I3 2017?
Die NHTSA führt 43 Service-Bulletins des Herstellers für dieses Jahr. Ein Bulletin sagt Händlern, wie ein bekanntes Problem diagnostiziert oder behoben wird; es ist kein Rückruf.
Lohnt sich ein BMW I3 2017 von einer US-Auktion?
Halterbeschwerden beschreiben Mängel, keine Unfallschäden. Prüfen Sie vor dem Gebot die oben genannten Bauteile und die Fotos des Loses: VinWind erstellt per VIN einen Bericht über sichtbare und versteckte Schäden.
Andere Modelle von 2017
Lesen Sie auch
Quellen: öffentliche NHTSA-Daten (USA) – Service-Bulletins und Halterbeschwerden; YouTube – Links zu Videos mit Nennung der Autoren. Beschwerden sind Aussagen der Halter, von der NHTSA nicht bestätigt, und betreffen Mängel, keine Unfallschäden. Daten aktualisiert am 2026-11-04.