AI DamageBMW 650I 2013 : problèmes fréquents
BMW 650I 2013. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 16, le plus souvent pour moteur et carburant/propulsion. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 16
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur 56% de toutes les plaintes
- 2 Carburant/propulsion 44% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 38% de toutes les plaintes
- 4 Système électrique 13% de toutes les plaintes
- 5 Pneus 6% de toutes les plaintes
- 6 Régulation de vitesse 6% de toutes les plaintes
- 7 Roues 6% de toutes les plaintes
- Moteur : 9 plaintes (56 % du total).
- Carburant/propulsion : 7 plaintes (44 % du total).
- Transmission : 6 plaintes (38 % du total).
- Système électrique : 2 plaintes (13 % du total).
- Pneus : 1 plaintes (6 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 16 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur | 9 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 7 | 0 | 0 |
| Transmission | 6 | 0 | 0 |
| Système électrique | 2 | 0 | 0 |
| Pneus | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
| Roues | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
To date I have had to have fuel injectors replaced, a catalytic converter, the transfer case, two high pressure fuel pumps and an O2 sensor to resolve issues. Approximately $15,000.00 in repairs over the last 20k miles. This particular engine is known to have issues with excessive oil consumption.
Shortly after leaving dealership the check engine light came on. To find out now that the catalytic converter on that side of the engine needed replaced ($3400) which they would not provide any assistance on, even though it was most likely caused by the excess fuel being passed through.
A short time after leaving dealership the check engine light came on (less than . Now I have a bad catalytic converter, BMW states that is not covered as a related repair because it was not done at the time of the fuel injector repair?? The catalytic converter is covered for 8 years or 80,000 miles.
Other things to note, the fuel pump was bad (covered by extended warranty), auxiliary radiator was leaking and had to be replaced, and I have changed all coils and spark plugs twice in the last 2 years of ownership. All drivetrain problems happen while in motion (misfires) and rough idles when stationary.
While driving, suddenly the car will start shaking with immediate loss of power and the engine light comes on. The main screen displays "drivetrain malfunction: drive moderately. Maximum drivetrain output not available.
Driving 20 mins at 65-70 mph, upon coming to a stop or slowing down car vibrates and stumbles,warning lights appear.. Fuel system, drive train malfunctions lights come on vehicle display and car shuts loses power.
When vehicle is in motion, accelerating, 'drivetrain malfunction' light pops on, vehicle loses all power, runs rough, and stalls. This has happened on a highway while driving twice, and vehicle becomes instantly disabled. This has happened with several other 2012 ' 2015 bmw 6-series coupe/convertible owners as well.
The run flat tire sidewall failed after driving over a very small pot hole. This is the ninth (9th) tire to be replaced in less than 14 months. 8 of the 9 were goodyear eagle ls-2. Bmw refused to take responsibility for this defective car. They blamed the goodyear tire.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 9 040e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 25 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 650I compte 9 plaintes (12 années dans les données). Celle-ci en compte 16, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Carburant/propulsion. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW 650I 2013 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur, carburant/propulsion, transmission. Total des plaintes : 16. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : vibrations (44%), voyants, témoin moteur (38%), circuit carburant, odeur d’essence (31%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW 650I 2013 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW 650I 2013 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2013
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.