AI DamageBMW I3 2017 : problèmes fréquents
BMW I3 2017. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 53, le plus souvent pour structure et direction. Bulletins techniques du constructeur pour cette année : 43. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 53
- avec accident
- 2
- Bulletins techniques (TSB)
- 43
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Structure 23% de toutes les plaintes
- 2 Direction 21% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 15% de toutes les plaintes
- 4 Transmission 11% de toutes les plaintes
- 5 Airbags 6% de toutes les plaintes
- 6 Carburant/propulsion 6% de toutes les plaintes
- 7 Visibilité 4% de toutes les plaintes
- 8 Freins 4% de toutes les plaintes
- Structure : 12 plaintes (23 % du total).
- Direction : 11 plaintes (21 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 5.
- Système électrique : 8 plaintes (15 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 17.
- Transmission : 6 plaintes (11 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 2.
- Airbags : 3 plaintes (6 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 3.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- électrique
- 0,6 L · hybride rechargeable · 2 cyl.
- automatique, 1 rapports
Transmission : propulsion
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 53 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Structure | 12 | 0 | 0 |
| Direction | 11 | 0 | 5 |
| Système électrique | 8 | 0 | 17 |
| Transmission | 6 | 1 | 2 |
| Airbags | 3 | 1 | 3 |
| Carburant/propulsion | 3 | 0 | 0 |
| Visibilité | 2 | 0 | 4 |
| Freins | 2 | 0 | 3 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 2 | 0 | 1 |
| Régulation de vitesse | 2 | 1 | 0 |
| Prévention de recul | 1 | 0 | 2 |
| Moteur | 1 | 0 | 2 |
| Ceintures de sécurité | 1 | 1 | 2 |
| Suspension | 1 | 0 | 1 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The passenger reports seatbelt failure with excessive slack, leading to partial ejection from the seat, mid-thigh restraint, and collision with the steering wheel. The head lodged under the steering column, resulting in loss of consciousness and a severe traumatic brain injury (TBI) with ongoing neurological issues.
The air bags did not deploy upon impact. The contact suffered a headache and injuries to his back and neck area. The contact did not receive medical attention at the scene. The police was called; however, the contact never received a police report.
The rear backup camera view in the screen is completely overridden in reverse, by a tire pressure warning when a tire is low or there is another TPMS fault. It requires using the rotary dial to clear the message before the function of the backup camera is restored.
My 2017 i3 has a deteriorating roof. The roof, which is made of carbon fiber, is peeling and pieces are breaking off. This has also led to the interior upholstery of my roof to peel and sag. I am worried moisture will be let into my car, creating a mold issue.
On May 30, 2026, I was driving on the NJ Turnpike with high winds and I heard loud sounds like hard rain on the roof of my BMW i3. I saw sheets flying off the roof. When I parked the car, the clear coat covering the roof had delaminated, exposing the carbon fiber.
The contact's husband checked the windshield wiper reservoir; the hose had rodent teeth marks, and part of the tubing was missing. The vehicle was taken to the dealer, where the vehicle was repaired. The contact stated that on a separate occasion, the failure persisted.
There was an electrical fault in the door handle, specifically for the comfort access function circuit inside the handle itself. There was smoke and extreme heat. Luckily no fire started, before the battery was disconnected.
It developed a loud grinding noise from the etransmission that quickly progressed to a vibration. It was taken to BMW Seattle where it was diagnosed as a known issue of the main transmission bearings disintegrating due to the effect of the permanent magnet motors on the metal roller bearings.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 847e sur 2 102 années-modèles dans les données NHTSA (top 40 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de I3 compte 12 plaintes (7 années dans les données). Celle-ci en compte 53, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
- Direction. Jeu de direction, assistance, crémaillère et biellettes après un choc de roue.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has…
The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original first in-service / delivery date.
- the High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific)…
the High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific) limited warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15 years/150,000 miles as…
- The High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific)…
The High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific) limited warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as…
- For this vehicle, the EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and/or…
For this vehicle, the EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and/or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original in-service date. This…
- The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few…
The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few years. This has led to increased demands being placed on the battery. This document covers important…
- The Headunit High (HU-H), also called NBT, began replacing the Car Information Computer (CIC) on certain…
The Headunit High (HU-H), also called NBT, began replacing the Car Information Computer (CIC) on certain MY2013 vehicles with option 609 (as of 7/2012 production). This uses map North America NEXT. The Headunit High 2…
- The quick disconnect coupling on the cylinder head coolant vent line could break at the cylinder head
This would lead to loss of coolant from the engine.
- For the eligible vehicles, BMW of North America, LLC (BMW NA) is extending the limited warranty for the…
For the eligible vehicles, BMW of North America, LLC (BMW NA) is extending the limited warranty for the vehicle's Fuel Injectors to: 15 years/150,000 miles as determined by the vehicle's original in-service date.
- Different air temperatures are felt from left to right out of the front fresh air grilles (air vents)
- Different air temperatures are felt from left to right out of the front fresh air grilles (air vent)
The following fault code is saved in the IHKA (integrated automatic heating/air conditioning system) control unit: 801189 - Engine mixed air right: Initialization fault.
- TELEMATICS UNIT DEACTIVATION DUE TO 3G CELLULAR TECHNOLOGY DISCONTINUATION
The discontinuation of 3G cellular communication for Combox, TCB 3G and ATM 3G (Telematics ControlModule) can no longer be supported by the cellular network provider starting February 2022.
- DELIVERY STOP
CHARGING CABLE (NON-TURBOCORD VERSION): BMW AG has issued a Delivery Stop (effective May 3, 2021) on a small number of Model Year 2021 BMW i3 vehicles that were produced between March 1, 2021 and April 26, 2021. The…
La NHTSA recense 43 bulletins pour cette année ; voici les 12 plus récents.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW I3 2017 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : structure, direction, système électrique. Total des plaintes : 53. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : fumée, odeur de brûlé, incendie (8%), vitres, toit ouvrant (8%), direction ou direction assistée (6%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW I3 2017 ?
La NHTSA recense 43 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW I3 2017 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2017
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.