AI DamageBMW K1300 GT 2010 : problèmes fréquents
BMW K1300 GT 2010. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 17, le plus souvent pour système électrique et carburant/propulsion. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 17
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 41% de toutes les plaintes
- 2 Carburant/propulsion 24% de toutes les plaintes
- 3 Éclairage extérieur 18% de toutes les plaintes
- 4 Moteur et refroidissement 12% de toutes les plaintes
- 5 Freins 12% de toutes les plaintes
- 6 Structure 12% de toutes les plaintes
- 7 Moteur 6% de toutes les plaintes
- 8 Circuit de carburant 6% de toutes les plaintes
- Système électrique : 7 plaintes (41 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Carburant/propulsion : 4 plaintes (24 % du total).
- Éclairage extérieur : 3 plaintes (18 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (12 % du total).
- Freins : 2 plaintes (12 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 17 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 7 | 1 | 0 |
| Carburant/propulsion | 4 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 3 | 1 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Structure | 2 | 0 | 0 |
| Moteur | 1 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
| Suspension | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
My right side switch failed while I was riding my bike, causing its stalling! So above and beyond the switch issues, the stalling issue is the most annoying as that can directly effect your safety. I think a couple k1300s drivers have reported crashes because of it. That is certainly nothing to be downplayed.
The vehicle stalls when decelerating to low speed or to a stop. It has happened multiple times and most often when the vehicle is hot after lengthy driving in weather in excess of 90 degrees f. This is a widely recognized problem for this model and year and there has been a recall issued.
The contact discovered fuel had leaked from the fuel pump where the boss threaded into the flange. The contact indicated that the motorcycle was previously serviced per the manufacturer's campaign number: 038538 for the same failure in 2014.
Tl* the contact owns a 2010 bmw k1300 gt motorcycle. While driving approximately 50 mph, the contact noticed that his pants were wet from fuel that was leaking from a plastic connector line. The contact also stated that the engine started to misfire. The contact coasted the vehicle to the side of the road.
When pulling in the clutch to change gears, the engine stalls. This can happen in the middle of a turn or driving down a straight road. This happens randomly.
As a result engine dangerously stalled while in motion(almost crashed my bike), luckily I was traveling at only 30mph.
Brake fluid in the front reservoir is foaming, can result in brake failure!
Engine has stalled numerous times since new. Third time in for this problem in a year. This condition creates a serious safety hazard. If it worsens, it will substantially impair the use or value of my motorcycle. Occurs with clutch in or out, in gear & in neutral. Happens at idle & at various speeds up to 50 mph.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 820e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 24 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de K1300 GT compte 22 plaintes (3 années dans les données). Celle-ci en compte 17, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Carburant/propulsion. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Éclairage extérieur. Phares, réglage, capteurs et fixations après un choc avant.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW K1300 GT 2010 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, carburant/propulsion, éclairage extérieur. Total des plaintes : 17. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cale en roulant (29%), défaillance des freins (6%), circuit carburant, odeur d’essence (6%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW K1300 GT 2010 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW K1300 GT 2010 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2010
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.