AI DamageSuzuki SV1000S : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse Suzuki SV1000S sur 5 années-modèles : 41 plaintes de propriétaires et 0 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 71% de toutes les plaintes
- 2 Moteur 22% de toutes les plaintes
- 3 Circuit de carburant 15% de toutes les plaintes
- 4 Transmission 10% de toutes les plaintes
- 5 Moteur et refroidissement 5% de toutes les plaintes
- 6 Suspension 2% de toutes les plaintes
- 7 Régulation de vitesse 2% de toutes les plaintes
- Système électrique : 29 plaintes (71 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur : 9 plaintes (22 % du total).
- Circuit de carburant : 6 plaintes (15 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Transmission : 4 plaintes (10 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (5 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 41 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 29 | 1 | 0 |
| Moteur | 9 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 6 | 1 | 0 |
| Transmission | 4 | 1 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Suspension | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 1 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Now the fuel tanks are known to randomly burst into flames when the fuel line leaks under the tank. This bike should be removed from market until suzuki can g
I have had multiple mechanics (even dealer mechanics) checking the fuel pump, gas tank, air filter, fuel filter, and fuses to attempt to fix this problem. The problem was never found because the characteristics of the surging and cutting out made the bike behave as though it was starving for fuel.
The fuel rod internal to the fuel tank can break and cause the throttle to open & close rapidly & uncontrollably, in turn, causing the motorcycle to fall while leaning, stall in traffic, suddenly leap forward from a stop upon releasing the clutch or at low speeds it can shoot upward into a wheelie with the possibility…
Magnets in stator keep separating in very hot conditions causing a situation where the motorcycle could suddenly shut off and/or unable to power back on at stand still / idle
Drive gear (clutch gear) for oil pump, cams etc. Broke spider washer (retainer clip) and came loose striking back of clutch basket which kept it from coming completely off which would have caused engine destruction. Gear should have had more torque applied at factory to nut and red lock-tite applied to threads.
Magnets glued into magneto failed, causing charging system to fail. This is a constant problem with this and similar models
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.