Rok modelowy i produkcja to różne granice
IIHS podaje zmianę X3 USA MY2018 i test kierowcy MY2018–2024. 18V-453 jest węższy: określone sDrive30i, xDrive30i i M40i MY2018–2019 z produkcji 16 kwietnia–1 czerwca 2018. Nadwozie nie rozszerza defektu.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 BMW X3BMW of North America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 18V-453
Sam rok rejestracji nie wystarcza. Wymagana jest identyfikacja i sprawdzenie kampanii; podobny zacisk nie zastępuje danych produkcyjnych.
Mechanizm bez zewnętrznego pęknięcia
BMW opisuje niewłaściwy proces powlekania tłoczków tylnych zacisków u dostawcy. Gaz mógł zostać czasowo zatrzymany, a później uwolniony do tylnego obwodu. Pęcherze mogły zmniejszać skuteczność tylnych hamulców; możliwy był lekko dłuższy skok pedału.
BMW of North America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 18V-453
Zdjęcie zacisku nie bada hydrauliki. Dłuższy skok sam też nie potwierdza tego defektu produkcyjnego. Potrzebne są wyniki i rozdzielenie przyczyn.
Uderzenie kołem wymaga własnych obserwacji
Zapisz konkretny kontakt, pęknięcie, deformację lub wyciek. Oddziel koło, hamulec, wąż i sąsiednie zespoły. Element zakryty niezdjętym kołem nie jest sprawdzony samym ogólnym zdjęciem.
Gdy ślady uderzenia towarzyszą objawom hamulców, zachowaj alternatywy. Produkcja, zewnętrzne szkody i wcześniejsze naprawy mogą wymagać innych badań. Prace wynikają z defektu, nie samej nazwy kampanii.
W tej wersji naprawą jest odpowietrzenie
Raport z 6 lipca 2018 przewiduje odpowietrzenie tylnego obwodu i wyraźnie nie wymienia zacisku w tej procedurze. Chronologia analizuje skok i siłę pedału oraz możliwy wpływ na drogę hamowania. Nie nakazuje nowego zacisku przy każdym dłuższym skoku.
BMW of North America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 18V-453
Dokument jest historyczny. Dziś sprawdza się aktualną kampanię i procedurę VIN. Dawne odpowietrzenie nie wyklucza późniejszego wycieku lub innego defektu. Zachowaj stan, czynności i wynik końcowy.
Test czołowy ma inny cel
IIHS testował X3 xDrive30i 4wd MY2018 w CEN1801. Struktura i intruzja dotyczą tego czołowego zdarzenia, nie tylnych hamulców ani skuteczności innego naprawionego X3.
Pomiary nadwozia, mechanika koła i diagnostyka hamulców zamykają inne pytania. Zachowaj oddzielne wyniki i niewiadome.
Zastosowanie do konkretnego pojazdu
- IIHS MY2018–2024 nie rozszerza VIN, produkcji i wersji 18V-453.
- Naprawa z lipca 2018 to odpowietrzenie tyłu, nie automatyczna wymiana zacisku.
- Nie ustalono sprawności hamulców ani przyczyny prywatnego przypadku.
Źródła pierwotne
Źródła sprawdzono . Informacje o modelu lub akcji serwisowej nie określają stanu konkretnego VIN.
BMW of North America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 18V-453
Zastosowanie i miejsce w źródle
Określone X3 USA sDrive30i/xDrive30i/M40i MY2018–2019, produkcja 16 kwietnia–1 czerwca 2018; nie wszystkie silniki/lata.
Strony 1–2: powłoka/gaz; strona 3: analiza, obwody i odpowietrzenie bez wymiany zacisku.
Data dokumentu: 2018-07-06. Sprawdzono: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 BMW X3
Zastosowanie i miejsce w źródle
Zmiana USA MY2018; CEN1801, 2018 xDrive30i 4wd, MY2018–2024.
Małe nakładanie kierowcy CEN1801, struktura/wskaźniki pasażera, nie test hamowania.
Data dokumentu: nie podano w źródle. Sprawdzono: .