Womit der Schadensmechanismus beginnt
21H7 beschreibt für bestimmte S6-Limousinen MY2013–2017 ein durch Ablagerungen verstopftes Ölversorgungssieb. Unzureichende Turbolader-Lagerschmierung kann Verschleiß auslösen, gefolgt von Rad-/Gehäusekontakt oder Wellenbruch. Genannt sind Leistungsverlust und möglicher Motorstillstand.
Audi / NHTSA repository: Audi21H7 /22V178: turbocharger oil strainer safety recall
Welche Symptome die Prüfung lenken
Audi nennt EPC-, MIL- oder Ölwarnungen, langes Starten, unrunden Leerlauf und mangelnde Leistung. Das verlangt Diagnose; eine Anzeige zeigt keinen Lagerzustand. Nicht jeder Ladedruckverlust darf ohne Prüfung diesem Mechanismus zugeordnet werden.
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Ein nützlicher Werkstattbefund trennt Ölversorgung, zugängliche physische Turbospuren und Ladedruck-Prüfergebnis. Welche Teile wurden mit welchem Ergebnis geprüft? Codes allein beweisen keinen Rad-/Gehäusekontakt.
Was die Abhilfe umfasst
Vorgesehen sind Siebtausch, Ölwechsel und Diagnose zur Prüfung/Dokumentation der Ladesystemfunktion. Kein bedingungsloser Tausch aller Turbolader. Ein neues Sieb beweist ebenso wenig unverschlissene alte Lager.
Audi / NHTSA repository: Audi21H7 /22V178: turbocharger oil strainer safety recall
Bestätigte mechanische Turboschäden getrennt mit Untersuchungsergebnis beschreiben. Behebung unzureichender Schmierung und Bewertung ihrer Folgen sind verschiedene Aufgaben. Eine Rechnungsliste bestätigt nicht automatisch bestimmte Defekte.
Nach äußerem Aufprall
Ein beschädigter zugänglicher Luftkanal, Halter oder benachbarter Motorraumknoten braucht eine eigene Prüfung. Er bestätigt kein intern verstopftes Ölsieb. Umgekehrt schließt 21H7 eigenständige Unfallschäden nicht aus; beide Zweige getrennt dokumentieren.
Versionsgrenzen
Die US-Tabelle nennt bestimmte S6-Limousinen MY2013–2017. Andere Modelle und kanadische Zeilen sind getrennt; die konkrete Anwendbarkeit ist über die Aktion zu prüfen. Keine Übertragung auf alle Motoren oder spätere S6-Generationen.
Audi / NHTSA repository: Audi21H7 /22V178: turbocharger oil strainer safety recall
Nach Reparatur Ladesystem-Kontrollergebnis und Erklärung verbliebener Symptome sichern. Ungeöffnete innere Turboflächen bleiben ohne physische Untersuchung ungeprüft.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Bestimmte US-S6-Limousinen-Gruppe 21H7, nicht alle Motoren/Generationen.
- Symptome sind keine physische Bestätigung individuellen Lagerverschleißes.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Audi / NHTSA repository: Audi21H7 /22V178: turbocharger oil strainer safety recall
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte US-S6-Limousinen MY2013–2017 unter 21H7, tatsächliche VIN-Qualifizierung nötig. Andere Modelle/kanadische Zeilen getrennt; nicht alle S6-Motoren.
Seite 1: US-Umfang, Sieb/Ablagerungen/Schmierung/Lager/Rad/Welle; Seite 5: Kundenbrief; Öl-/Siebtausch und Ladedruckprüfung.
Dokumentdatum: 2022-08-04. Geprüft: .