Baudatum zählt auch innerhalb MY2017
IIHS beschreibt die Limousinenneugestaltung MY2017 und Änderungen nach März 2016: verstärkter Schweller-/Scharniersäulenanschluss und veränderter Fahrerairbag. Diese Grenze gilt für CEN1619. Elantra GT hat eine eigene Entwicklung.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2020 Hyundai Elantra sedan
Elantra 2017 macht frühe Fahrzeuge nicht identisch. Karosseriebefunde brauchen Werksdatum, Bauform und Reparaturunterlagen. Ein Testergebnis erlaubt keine identische Reparatur für alle Jahre.
Zuerst den Ölort klären
Nach Aufprall äußeren Kontakt an Wanne oder anderem Teil, Flüssigkeitsspur und festgestellte Undichtigkeit trennen. Eine Pfütze benennt kein Teil. Ein gewaschener Motorraum ohne Ausgangsfotos rekonstruiert den früheren Austritt nicht.
Ölstand, Warnungen, Geräusche und Bedingungen nach Werkstattdiagnose festhalten. Innerer Verbrauch und äußeres Leck sind verschiedene Befunde mit möglicherweise anderen Tests, auch wenn beide als kein Öl beschrieben werden.
Ring, Zylinderfläche und Folgeschaden
Hyundais Bericht vom 28. April 2021 betrifft bestimmte US-Elantra MY2019–2020 mit 2.0 Nu MPI aus südkoreanischer Produktion im genannten Zeitraum. Fehlerhafte Wärmebehandlung machte Ölabstreifringe zu hart. Ausbrechen der Ringkante konnte Zylinderflächen schädigen und Verbrauch erhöhen.
Hyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-301 / Hyundai203
Weiterbetrieb konnte unter diesen Bedingungen unter anderem Blockschäden und äußeren Ölaustritt verursachen. Ein sichtbares Leck beginnt daher nicht zwingend mit äußerem Aufprall. Der Rückruf bestimmt aber nicht die Ursache jedes Lecks oder Geräuschs.
Hyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-301 / Hyundai203
Der Modellname begründet keinen Motortausch
Diese Fassung sieht Prüfung von Zylinderfläche und Kolbenhemd und Motortausch bei entsprechenden Schäden vor. PNSS befand sich damals in Entwicklung; das sagt nichts zur heutigen Verfügbarkeit. Für Arbeiten aktuelle VIN-Daten und Vorgaben verwenden.
Hyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-301 / Hyundai203
Bei möglichem Aufprall und innerem Defekt Belege beider Varianten zeigen. Ausgangsbefunde, tatsächlicher Kontaktort und Motorprüfung zählen mehr als eine pauschale Zuordnung aller Folgen zu einem Ereignis.
Crashtest ersetzt keine Motordiagnose
CEN1619 verwendete eine Elantra-SE-Limousine MY2017. Die IIHS-Baugrenze nach März 2016 betrifft Karosserie und Rückhaltesysteme im Test, nicht Ringhaltbarkeit oder einen konkreten Motor.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2020 Hyundai Elantra sedan
Abschluss braucht tatsächliche Defekte und Prüfergebnisse. Motortauschrechnung bestimmt keine Ausgangsursache aus Unfall, Fertigung oder anderem. Ungeklärtes bleibt ungeklärt.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Baugrenze nach März 2016 bleibt erhalten; Limousine und GT werden nicht vermischt.
- 21V-301 gilt für bestimmte MY2019–2020 2.0 Nu MPI, nicht sämtliche Motoren.
- Historischer PNSS-Entwicklungsstand ist keine aktuelle Serviceauskunft.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Hyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-301 / Hyundai203
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte US-Elantra MY2019–2020 2.0 L Nu MPI, Südkorea 1. November 2018–8. Juli 2020; keine anderen Motoren/GT.
Seite 1: Umfang; Seite 2: Ringhärtung/Zylinderschäden/Ölverlust; Seite 3: damalige Prüfung, Tausch und Softwareplanung.
Dokumentdatum: 2021-04-28. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2020 Hyundai Elantra sedan
Anwendbarkeit und Fundstelle
US-Limousine ab MY2017; CEN1619 MY2017–2020, gebaut nach März 2016. GT getrennt.
Fahrerseite: Schweller-/Scharniersäule und Airbagänderung nach März 2016; CEN1619.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .