AI DamageBMW 550I 2013 : problèmes fréquents
BMW 550I 2013. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 15, le plus souvent pour moteur et carburant/propulsion. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 15
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur 53% de toutes les plaintes
- 2 Carburant/propulsion 27% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 20% de toutes les plaintes
- 4 Sièges 13% de toutes les plaintes
- 5 Système électrique 7% de toutes les plaintes
- 6 Éclairage extérieur 7% de toutes les plaintes
- 7 Circuit de carburant 7% de toutes les plaintes
- 8 Freins 7% de toutes les plaintes
- Moteur : 8 plaintes (53 % du total).
- Carburant/propulsion : 4 plaintes (27 % du total).
- Transmission : 3 plaintes (20 % du total).
- Sièges : 2 plaintes (13 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (7 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 15 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur | 8 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 4 | 0 | 0 |
| Transmission | 3 | 0 | 0 |
| Sièges | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 1 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
| Freins | 1 | 0 | 0 |
| Suspension | 1 | 0 | 0 |
| Pneus | 1 | 0 | 0 |
| Roues | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 2 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The contact stated while driving 15 MPH, the vehicle lost motive power and stalled without warning. The contact was able to coast into the driveway. The contact attempted to restart the vehicle and there was an abnormal sound coming from the engine.
The contact stated while driving 50 MPH, the warning message illuminated on the instrument panel stating, âDriving moderately and drive pit not availableâ. The vehicle was taken to the dealer and the high-speed fuel pump on the passengerâs side was replaced but the failure continued.
Thank goodness I didnât have anyone in the backseat, otherwise I would have to call the fire department and they would probably have to end up breaking the glass if they couldnât crawl through the front. I feel this is a major safety issue. The dealer said it maybe a fuse or actuator issue.
Guibo flexible disc failed during routine pa inspection. Technician said it was cracked and failed the inspection. My vehicle only has 62000 miles on it and the cv joint failed.
My battery died, luckily at exactly the time, I drove onto my driveway. The car just stopped. I'm just glad I wasn't on the highway or going faster speeds. I attempted to jump it and charge it but it wouldn't start.
All three fuel pumps) to this vehicle over three, the vehicle now requires a new engine due to the failure of a rod ring. The root cause for this failure remains unidentified, however bmw is refusing to identify and/or accept accountability to address this failure which requires an engine replacement (>$13000).
I started the car and turned on the heated seats and went inside. I came back out a few minutes later and sat down. I smelled burning plastic and couldn't figure it out until my backside was burned by the heating element. I had second degree burns from the seat.
Car will not rise due to airbag malfunction. Car is a cpo still under warranty. Bmw has not agreed to replace the airbag component of the suspension although it's not listed under the items that are not covered. The car is inoperable with this part malfunctioning.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 9 286e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 25 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 550I compte 21 plaintes (12 années dans les données). Celle-ci en compte 15, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Carburant/propulsion. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Sièges. Capteur d’occupation, réglage électrique, fixations des sièges.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW 550I 2013 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur, carburant/propulsion, transmission. Total des plaintes : 15. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : circuit carburant, odeur d’essence (13%), fumée, odeur de brûlé, incendie (13%), cale en roulant (13%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW 550I 2013 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW 550I 2013 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2013
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.