AI DamageCAN-AM Spyder GS 2009 : problèmes fréquents
CAN-AM Spyder GS 2009. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 14, le plus souvent pour direction et moteur et refroidissement. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 14
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Direction 50% de toutes les plaintes
- 2 Moteur et refroidissement 14% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 7% de toutes les plaintes
- 4 Moteur 7% de toutes les plaintes
- 5 Éclairage extérieur 7% de toutes les plaintes
- 6 Transmission 7% de toutes les plaintes
- 7 Freins 7% de toutes les plaintes
- 8 Régulation de vitesse 7% de toutes les plaintes
- Direction : 7 plaintes (50 % du total).
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (14 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (7 % du total).
- Moteur : 1 plaintes (7 % du total).
- Éclairage extérieur : 1 plaintes (7 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 14 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Direction | 7 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Moteur | 1 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 1 | 0 | 0 |
| Transmission | 1 | 0 | 0 |
| Freins | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 1 | 0 |
| Autre | 2 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
While traveling at less than 15mph, the engine continued to accelerate out of control. Brakes were applied but finally gave out vehicle was not able to get stopped. Vehicle with driver jumped a curb went out of control hit another vehicle. Throttle was check and appeared to be operation ok.
Put it in reverse then it blows the fuse for the running lights and brake lights
Bike went in (limp mode) because dynamicpower steering(dps) unit needs to be replaced, can am/brp had a recall of the (dps) units on september 7,2010, however is now refusing to repair my can-am pursuant to said recall.
I did not pay it much mind until there was an absurd amount of pain then I looked down and I seen that my motorcycle was on fire. I then pulled over and called 911 for assistance and be transported to the hospital to get treated for my burns. My motorcycle was destroyed.
The contact stated that the while driving at any speed the vehicle stalled. The vehicle was towed to the dealer four times. They have been unable to duplicate the failure. The owner became aware of a recall but she never received a letter even though her vin was included. The vehicle was not repaired.
Steering lock on can am spyder while driving. Steering locked up several times and had to be pushed quite hard to correct the problem, thus causing the immediate jerking of the wheels, while moving. This was a dangerous situation and has led to a lack of confidence in the vehicle.
Had to apply excessive force to correct drift, then steering broke loose and sharply jerked to the left. No on-coming traffic but it was enough to enter the oncoming lane. This continued to occur and scheduled a steering update with dealer. After the dealer installed the update, on the way home (approx.
The vehicle is a semi automatic model ( se-5) as you come to a stop the vehicle is supposed to down shift. But doesn't always do this remaining in a higher gear such as 4th or 5th. The result is when you go to take off from a stop the vehicle doesn't want to move and sometimes just dies.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 9 551e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 26 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Spyder GS compte 23 plaintes (2 années dans les données). Celle-ci en compte 14, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Direction. Jeu de direction, assistance, crémaillère et biellettes après un choc de roue.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du CAN-AM Spyder GS 2009 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : direction, moteur et refroidissement, système électrique. Total des plaintes : 14. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : direction ou direction assistée (29%), fumée, odeur de brûlé, incendie (21%), à-coups, passages brutaux (14%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le CAN-AM Spyder GS 2009 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un CAN-AM Spyder GS 2009 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2009
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.