AI DamageLexus HS 250 Hybrid 2010 : problèmes fréquents
Lexus HS 250 Hybrid 2010. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 76, le plus souvent pour suspension et freins. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 76
- avec accident
- 9
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Suspension 39% de toutes les plaintes
- 2 Freins 28% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 20% de toutes les plaintes
- 4 Contrôle de stabilité (ESP) 8% de toutes les plaintes
- 5 Moteur 7% de toutes les plaintes
- 6 Régulation de vitesse 7% de toutes les plaintes
- 7 Éclairage extérieur 4% de toutes les plaintes
- 8 Airbags 3% de toutes les plaintes
- Suspension : 30 plaintes (39 % du total).
- Freins : 21 plaintes (28 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Système électrique : 15 plaintes (20 % du total), dont 4 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Contrôle de stabilité (ESP) : 6 plaintes (8 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur : 5 plaintes (7 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 76 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Suspension | 30 | 0 | 0 |
| Freins | 21 | 2 | 0 |
| Système électrique | 15 | 4 | 0 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 6 | 1 | 0 |
| Moteur | 5 | 1 | 0 |
| Régulation de vitesse | 5 | 4 | 0 |
| Éclairage extérieur | 3 | 1 | 0 |
| Airbags | 2 | 2 | 0 |
| Carburant/propulsion | 2 | 1 | 0 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
| Visibilité | 2 | 0 | 0 |
| Propulsion hybride | 1 | 0 | 0 |
| Structure | 1 | 1 | 0 |
| Autre | 3 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Pulling in to a parking spot, I applied the brakes and the brakes failed causing the car to drive through a fence, small bush and an outdoor staircase. My speed was under 10 miles an hour.
The air bags failed to deploy. The contact sustained whiplash, concussion to the head, and neck injuries that required medical attention. A police report was filed. The contact was able to drive the vehicle to eskridge lexus collision center ([address], oklahoma city, [ZIP], phone: [phone]).
According to the consumer's wife, the accident was caused by sudden acceleration. As she was slowly turning right into a parking spot, the vehicle suddenly accelerated and crashed into a brick building. The force of the crash caused the air bags to deploy.
My accident was caused by unintended acceleration. As I was slowly turning right into a parking place, the car suddenly accelerated and crashed into a brick building. The force of the crash caused the air bags to deploy. There was so much damage to the car that it was a total loss.
I was turning to the right into a parking slot. All of the sudden, the car shot forward and slammed into a brick building. The airbags deployed because of the force of the crash. Please note this is an edited version of an earlier report I sent. The change is in the affected parts.
I was slowly turning to the right into a parking slot. All of a sudden, the car shot forward and slammed into a brick building. The airbags deployed deployed because of the force of the crash.
My car thus experinced unintended acceleration and, in spite of jumping over parking barriers and hitting another car with substantial force, the air bags were not deployed.
There was no warning light illuminated. The contact's daughter swerved between vehicles to prevent a crash. The contact's daughter continuously depressed the brake pedal until the vehicle responded. The contact's daughter veered to the side of the road.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 4 234e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 12 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de HS 250 Hybrid compte 20 plaintes (4 années dans les données). Celle-ci en compte 76, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Contrôle de stabilité (ESP). Capteurs ABS/ESP, angle de braquage, codes après réparation du train roulant.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Lexus HS 250 Hybrid 2010 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : suspension, freins, système électrique. Total des plaintes : 76. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : voyants, témoin moteur (13%), défaillance des freins (5%), accélération involontaire (5%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Lexus HS 250 Hybrid 2010 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Lexus HS 250 Hybrid 2010 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2010
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.