AI DamageSuzuki DL1000 2014 : problèmes fréquents
Suzuki DL1000 2014. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 8, le plus souvent pour carburant/propulsion et moteur. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 8
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Carburant/propulsion 50% de toutes les plaintes
- 2 Moteur 38% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 25% de toutes les plaintes
- 4 Transmission 25% de toutes les plaintes
- 5 Circuit de carburant 13% de toutes les plaintes
- 6 Régulation de vitesse 13% de toutes les plaintes
- Carburant/propulsion : 4 plaintes (50 % du total).
- Moteur : 3 plaintes (38 % du total).
- Système électrique : 2 plaintes (25 % du total).
- Transmission : 2 plaintes (25 % du total).
- Circuit de carburant : 1 plaintes (13 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 8 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Carburant/propulsion | 4 | 0 | 0 |
| Moteur | 3 | 0 | 0 |
| Système électrique | 2 | 0 | 0 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 2 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Consumer writes in regards to motorcycle ecu unit which includes fueling issues that causes low rpm throttle controls/ response and stalling vibrations and noises.
The motorcycle will stall at odd intervals. It will also backfire thru the airbox. At low speed, it is difficult to control the throttle. It is especially bad when the engine hasn't warmed up fully and its cold outside. I have come very close to dropping the bike when it stalls unexpectedly.
Only happened to me while not moving, but probably wouldn't notice problem if moving, unless under low power or slipping the clutch, ie, low speed maneuvering. Sometimes cold engine, sometimes fully warmed up. Suzuki replaced ecu (with part # ending in ...j12) under warranty to correct the problem.
Vehicle now has 2,500 miles on it and has intermittently stalled upon takeoff in 1st gear at least 7 times. Each time the motorcycle engine is warm. Upon engaging 1st gear from a stop, when the clutch is released and throttle applied, the motorcycle will cough and stall.
Ever since this vehicle was purchased and then after the first oil change the motor developed a knock. The fueling is erratic at times meaning it hiccups or surges and has stalled while in motion. I brought this up to the dealer and to suzuki in november of 2015.
Bike is 6 months old bike has stall on me at least 5 occasions when in motion in traffic the bike has stalled when pulling in the clutch bike is unrideable under 2000 rpms due to poor fuelling cannot ride in city traffic without slipping the clutch the entire time below 2000 rpms my bike has been in the shop twice for…
The contact stated that that the motorcycle would stall. The vehicle was taken to the dealer where it was informed that the parts needed to ordered and no further information was available. The vehicle was not repaired. The approximate failure mileage was 1,900.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 11 896e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 32 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de DL1000 compte 3 plaintes (7 années dans les données). Celle-ci en compte 8, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Carburant/propulsion. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Suzuki DL1000 2014 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : carburant/propulsion, moteur, système électrique. Total des plaintes : 8. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cale en roulant (88%), boîte qui patine (25%), cognement, grincement ou autre bruit (13%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Suzuki DL1000 2014 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Suzuki DL1000 2014 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.