AI DamageTriumph Bonneville : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse Triumph Bonneville sur 9 années-modèles : 29 plaintes de propriétaires et 0 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Roues 72% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 7% de toutes les plaintes
- 3 Circuit de carburant 7% de toutes les plaintes
- 4 Structure 7% de toutes les plaintes
- 5 Moteur et refroidissement 3% de toutes les plaintes
- 6 Carburant/propulsion 3% de toutes les plaintes
- 7 Suspension 3% de toutes les plaintes
- 8 Pneus 3% de toutes les plaintes
- Roues : 21 plaintes (72 % du total).
- Système électrique : 2 plaintes (7 % du total).
- Circuit de carburant : 2 plaintes (7 % du total).
- Structure : 2 plaintes (7 % du total).
- Moteur et refroidissement : 1 plaintes (3 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 29 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Roues | 21 | 0 | 0 |
| Système électrique | 2 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 2 | 0 | 0 |
| Structure | 2 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 1 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 0 |
| Suspension | 1 | 0 | 0 |
| Pneus | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The contact received notification of NHTSA Campaign Number: 22T006000 (Tires) and submitted a recall repair request form to the manufacturer; however, the manufacturer denied the request and advised the contact that the tires were in good condition based on the photos he had submitted.
A few minutes later, the bike stalled and would not re-start. My mechanic found water in the instrument cluster and specified that the fuel pump controls pass through the instrument cluster, and that the instrument cluster had been "burned out".
Right foot peg broke off when I put my weight on it to mount the motorcycle. Motorcycle was stationary in this instance, but could happen at speed if a rider were to stand on the pegs while riding. The bolt attaching the foot peg clevis to the frame fractured. Pictures of the face of the bolt attached.
While riding my motorcycle over bump in the road, at 25 mph, the right foot peg departed from the motorcycle. My right foot made contact with road surface. No injury. I retrieved the broken peg from road for inspection. I observed that the mounting clevis bolt sheared at the connection to the outrigger.
In may 2010 I noted three broken spokes in the rear wheel while on vacation in arkansas. Since that time three more spokes have broken for a total of six. These have been found individually, as I now inspect the rear wheel frequently. The motorcycle now has 23,000 miles on it.
Broken spoke/ nipple. I had noticed my rear tire flat on my motorcycle in the garage, when I looked to see how it became flat I found a broken spoke/nipple. A piece of the spoke nipple had punctured the inner tube and caused the flat.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Roues. Voile, fissures, traces de choc sur la roue.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.