Ausgangspunkt MY2016
IIHS nennt Struktur-/Rückhalteänderungen ab MY2016. CEN1530 mit ILX Premium MY2016 gilt für MY2016–2022. Hier bewusst MY2016–2018. Frühere ILX-Unterlagen gelten nicht automatisch.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2016 Acura ILX
Bei Front-Eckschaden Reifen, Felge, Nabe und sichtbaren Antrieb getrennt erfassen. Schräges Rad zeigt keine innere Trennung. Eine Kostenvoranschlagsposition rekonstruiert keinen Zustand vor Demontage.
Zu viel Fett, nicht zu wenig
Honda beschreibt in 19V-424 vom 6. Juni 2019 überschüssiges Fett auf der rechten Welle. Es konnte vollständigen Sicherungsringeingriff an der Zwischenwelle verhindern. Trennung konnte Vortrieb kosten; Park ohne Feststellbremse hielt möglicherweise nicht.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-424 / Acura G54
Das ist nicht gleich Antriebswelle beschädigt. Manschettenriss, Radkontakt, verbogenes Teil und unvollständige Verbindung benötigen andere Belege. Fehlender Vortrieb allein wählt keine Ursache.
Was an Rückläufern untersucht wurde
Honda trennt Maßanalyse und Fettauftragsprüfung. Die untersuchten Maße entsprachen der Konstruktion; die Montagewirkung überschüssigen Fetts wurde nachgestellt. Das bestimmt keine Geometrie einer Unfallwelle.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-424 / Acura G54
Trennort, Oberflächen, Prüfmethode und Bewegung vor Fotos notieren. Bergung oder Reparatur können Ausgangszustand und Reihenfolge unklar machen. Zwei getauschte Teile beweisen keine zwei ursprünglichen Defekte.
Prüfung und Austausch haben andere Schwellen
Die datierte Abhilfe prüft rechts und ersetzt beide Wellen, falls die Antriebswelle nicht vollständig an der Zwischenwelle sitzt. Produktionsdaten bestimmen den Umfang. Aktuelle VIN-Geltung/Arbeiten sind hier nicht bestätigt.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-424 / Acura G54
Kampagne, tatsächlichen Verbindungsbefund und Eingriff trennen. Achsvermessung prüft keine Wellensitzlage; Wellentausch misst keine Karosseriepunkte. Jeden Nachweis seiner echten Prüffrage zuordnen.
Crashtest misst diesen Fehler nicht
Der Fronttest ordnet die Karosserie ein, prüft keinen eingebauten Ring. Ohne Zugang, Verfahren und Befund bleibt dessen Zustand unbekannt. Keine konkrete Aufprallrichtung, Trennursache oder verdeckten Schäden festgestellt.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Rückruf MY2016–2019, Artikel MY2016–2018; genaue Fertigungs-/VIN-Geltung nötig.
- Überschüssiges Fett und Ringeingriff sind beschrieben, nicht Schmiermangel.
- Maße von Herstellermustern bestätigen keine Unfallgeometrie.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-424 / Acura G54
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte US-ILX MY2016–2019 nach Produktion; Artikel MY2016–2018, nicht jeder rechte Wellendefekt.
Seiten 1–2: Gruppe/Fett/Ring; Seiten 3–4: Untersuchung und bedingter Tausch nach Prüfung.
Dokumentdatum: 2019-06-06. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2016 Acura ILX
Anwendbarkeit und Fundstelle
US-Änderung MY2016, CEN1530 MY2016–2022; Artikel keine weltweite Generationsgrenze.
2016 ILX Premium CEN1530, Fahrerseite; Struktur/Rückhalteänderungen MY2016.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .