Die Kampagne hängt von früherer Reparatur ab
19V-500 vom 10. Dezember 2021 beschreibt bestimmte TL MY2012–2014 mit PSDI-5-Fahrergenerator, zuvor als Rückrufabhilfe oder Serviceteil verbaut. Händler-, Garantie- und Reparaturdaten bestimmen den Umfang, nicht jede Werksausstattung.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-500, December2021revision
Airbag ersetzt lässt Typ und Datum offen. Echte Identifikatoren/Dokumente sichern statt Modellname einzusetzen. Karosseriejahr und Ersatzteilherkunft sind getrennt.
Ein Bersten hat besondere Bedingungen
Der Bericht betrifft PSAN-Treibmittel ohne Trockenmittel. Lange hohe absolute Feuchte, Hitze und Temperaturzyklen können es abbauen. Bei Aktivierung kann der Generator bersten und Metall in den Innenraum werfen. Fahrzeugalter allein beweist diesen Zustand nicht.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-500, December2021revision
Ausgelöstes Kissen und geborstener Generator sind verschiedene Befunde. Ohne Bauteilprüfung keinen Bruch aus dem offenen Kissen ableiten. Aktivierung, erhaltene Teile und Innenraumspuren getrennt erfassen.
Die Rechnung beendet Identifikation nicht
Die datierte Abhilfe ersetzt den Fahrergenerator. Andere Ersatzhersteller/Kampagnen bleiben getrennt. Die Population liefert keine Berstquote aller TL.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-500, December2021revision
Genaue Arbeit, verbautes Teil und Tests sind nötig. Keine SRS-Fehler ist keine Treibmittelanalyse. Keine Selbstzerlegung oder Feststellung des inneren Einzelfallzustands enthalten.
Warum IIHS zweimal aufprallte
CEN1201/CEN1214 betreffen TL MY2012. Im ersten fielen interne Testkameras aus. Rückhalte-/Kinematikwertung stützt sich hauptsächlich auf den zweiten, Verletzung/Struktur auf beide. Messaufzeichnung, kein Serienairbagfehler.
Wiederholung bedeutet nicht automatisch Systemversagen. Karosserierating bestimmt keine Chemie eines Jahre später verbauten Generators. Untersuchungsobjekt und Beobachtungszeit nennen.
Historischer Rahmen mit offenen Fragen
Nicht alle TL-Generationen und kein aktueller VIN-Status erfasst. Herkunft, Aktivierungsursache und Zustand bleiben ohne Belege unbekannt. Innenraumspuren von Herkunftsvermutungen trennen.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Historische MY2012–2014, kein Prognose-Fitment oder komplette Generation.
- 19V-500 nur frühere Ersatz-PSDI-5, nicht gesamte Werksgruppe oder Wahrscheinlichkeit.
- Innenkamerafehler im ersten Test ist Messtechnik, kein Serienairbagfehler.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Honda / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 19V-500, December2021revision
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte US-TL MY2012–2014 mit vorherigem PSDI-5-Ersatz aus Rückruf/Service laut Händler/Garantie/Reparatur, nicht sämtliche Werks-TL.
Seiten 8–9: TL 15–17; Seite 23: PSAN ohne Trockenmittel/Abbau/Bersten; Seite 24: Fahrergenerator.
Dokumentdatum: 2021-12-10. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2014 Acura TL
Anwendbarkeit und Fundstelle
US MY2009, TL2012 CEN1201/CEN1214 MY2009–2014; Kamerafehler ist Instrumentierung.
Fahrerseite zwei Tests, Kamerafehler und Datenteilung; Struktur A, gesamt G.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .