Historischer Fall mit geografischen Grenzen
13V-093 vom 14. März 2013 betrifft bestimmte TSX MY2004–2008, ursprünglich in gelisteten Streusalzstaaten/DC verkauft oder registriert. Produktionsdaten und Geschichte zählen; Karosseriejahr allein genügt nicht.
Honda / NHTSA repository: Honda Part 573 notification: TSX ECU Corrosion / 13V-093
Feuchteort im vorderen Innenraum, Teppich und ECU-Gehäuse erfassen. Wasser im Auto benennt keinen Weg. Hier zählt Kontakt zum Motorsteuergerät, keine beliebige andere Feuchte.
Vom Schuh zum Steuergerät
Honda beschreibt Feuchtigkeit/Taumittel vom Fahrerschuh im Teppich mit ECU-Gehäusekontakt. Korrosion außen und übermäßig innen konnte Elektronik beschädigen und den Motor abstellen. Vollständiges Untertauchen ist dafür nicht nötig.
Honda / NHTSA repository: Honda Part 573 notification: TSX ECU Corrosion / 13V-093
Gehäuserost zeigt keine Platine. Trockenheit heute rekonstruiert keine Vorgeschichte. Außenspuren getrennt von Öffnung und innerer Prüfmethode benennen.
Was bekannt und unbekannt blieb
Zurückgegebene Geräte/Teppiche wurden geprüft, Natrium/Chlor in einigen Proben gefunden. Honda konnte ohne Prüfung jedes Geräts nicht alle Rückläufer zuordnen. Reklamationszahlen ergeben keine bestätigte Fehlerquote.
Honda / NHTSA repository: Honda Part 573 notification: TSX ECU Corrosion / 13V-093
Ähnliche Korrosion oder Rechnung wiederholt keine Laboranalyse. Gleicher Weg braucht eigene Kontakt-/Zustandsdaten; sonst bleibt er Hypothese.
Schutzgehäuse und Austausch getrennt
Die datierte Abhilfe trennt Wasserschutz von ECU-Tausch bei korrosionsbezogener Fehlerindikation. Kein pauschaler Austausch. Schutzhaube belegt weder Platinenzustand noch übrige Reparaturen.
Honda / NHTSA repository: Honda Part 573 notification: TSX ECU Corrosion / 13V-093
Bei neuem Teppich Ausgangsfotos und entnommenes Material dokumentieren. Neu beweist keine frühere Trockenheit. Steuergerätzustand, Wasserweg und Unzugängliches getrennt halten.
Jahresunterschiede innerhalb der Familie
IIHS nennt Einführung MY2004, frontal CEF0405 MY2004–2008. Seitlich CES0515 gilt MY2005–2008 nach Airbagänderungen MY2005. Nicht jedes Rückhaltesystem MY2004–2008 ist identisch.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2008 Acura TSX
Crashtests untersuchen keine konkrete ECU-Korrosion. Historischer Überblick belegt ohne Diagnose weder aktuellen Rückruf noch Elektronikgesundheit.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Nur historische MY2004–2008, kein automatisierter Prognoseanspruch.
- Streusalz-Verkaufs-/Zulassungsgrenzen erhalten; nasser Teppich ist keine Überflutung.
- Zurechenbare Rückläuferzahl unbekannt; MY2005-Seitenairbags nicht auf MY2004 übertragen.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Honda / NHTSA repository: Honda Part 573 notification: TSX ECU Corrosion / 13V-093
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte US-TSX MY2004–2008 ursprünglich verkauft/registriert in gelisteten Salzstaaten/DC, Fertigung/geografische Bedingungen.
Seite 1: Jahre/Region; Seite 2: Teppich/ECU/Chemie/Proben; Seite 3: unbekannte Zuordnung, MIL-bedingte Abhilfe.
Dokumentdatum: 2013-03-14. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2008 Acura TSX
Anwendbarkeit und Fundstelle
US MY2004, CEF0405 MY2004–2008. Seitenänderung MY2005, CES0515 nur MY2005–2008.
Frontal CEF0405, seitlich CES0515; ausdrückliche MY2005-Änderung.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .