Wo die Generationsgrenze endet
IIHS nennt die US-Neugestaltung MY2018 und fahrerseitige geringe Überdeckung für MY2018–2025. Kampagne 90S9/21V-947 bildet einen anderen Prüfzweig für Q5 MY2018–2022. Crashtestjahre erweitern die Kampagne nicht.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2020 Audi Q5Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-947 / Audi 90S9
Genaue Karosserieausführung, Baudatum und Arbeiten bestimmen. Q5, SQ5 und Q5 Sportback sind getrennte Konfigurationen. Widersprüchliche Jahresangaben vor der Verfahrenswahl klären.
Zwei Flüssigkeitswege
Der Bericht von Volkswagen Group of America vom 8. Dezember 2021 beschreibt Flüssigkeitseintritt ins Gateway. Verschütten auf den Rücksitzen ist das hauptsächlich bekannte Szenario. Separat wird Wassereintritt von unten durch unzureichend abgedichtete Nähte bei starkem Regen oder tiefen Pfützen genannt. Das ist kein pauschaler Überflutungsbeweis.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-947 / Audi 90S9
Feuchtigkeit auf oder unter Polstern, am Modulgehäuse und an Steckverbindungen genau verorten. Unterbodenspuren und Dichtmassenschäden getrennt dokumentieren. Ihr Zusammenhang muss geprüft werden; eine frühere Karosseriereparatur beweist ihn nicht.
Mehrere Warnungen bedeuten nicht mehrere defekte Module
Laut Dokument kann das Gateway bei unplausiblen Signalen seine Funktion abschalten, Kommunikation unterbrechen und mehrere Meldungen auslösen. Nicht jedes meldende System ist physisch beschädigt. Der Motor läuft im beschriebenen Szenario mit verringerter Leistung; Lenkung und Bremsen bleiben laut Hersteller verfügbar.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-947 / Audi 90S9
Ursprüngliche Fehlercodes und Kommunikationsdaten vor dem Löschen sichern, ebenso Versorgung und Steckerzustand. Modultausch allein nach Meldungsliste folgt daraus nicht. Jeder Austausch braucht einen eigenen Diagnosebeleg.
Abdeckung und Nahtabdichtung getrennt erfassen
Diese Berichtsfassung sieht eine Gateway-Abdeckung vor; für vor Ende August 2021 gebaute Fahrzeuge zusätzlich die betreffende Nahtabdichtung. Kein pauschaler Gatewaytausch für jeden Q5. VIN-Geltung und tatsächliche Arbeiten prüfen.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-947 / Audi 90S9
Beseitigung des Wasserwegs, Schutz und elektrische Reparatur getrennt nachweisen. Dichtmassenfotos beweisen keine Modulfunktion; Diagnosekommunikation beweist keine dichte Naht. Jede Aufgabe braucht ihr Ergebnis.
Was der Frontaltest ergänzt
VTN1709 verwendete einen Q5 Premium quattro MY2018. IIHS vergab Good insgesamt und Acceptable für die Struktur; Volkswagen/Audi führte den Test durch. Diese Teilbewertungen bestimmen weder Nähte noch Elektronik eines anderen Unfallfahrzeugs.
Ungeöffnete Hohlräume und ungeprüfte Teile bleiben am konkreten Q5 unbekannt. Modellquellen liefern Fragen; der Schluss braucht Prüfung, festgestellte Feuchtigkeitsquelle und dokumentierten Reparaturtest.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Der Testbereich MY2018–2025 erweitert nicht Q5-Rückruf und VIN-Grenzen MY2018–2022.
- Abdeckung und Nahtabhilfe haben unterschiedliche Produktionsbedingungen.
- Keine Aussage über Überflutung, Unfallursache oder einen Privatfall mit widersprüchlichem Jahr.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-947 / Audi 90S9
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte US-Q5 MY2018–2022; Sportback/SQ5 getrennt. Unterschiedliche Produktionsdaten für Schutz und Naht; genaue VIN nötig.
Seiten 2–3: Flüssigkeit, Verschütten, Unterbodennaht, Warnungen und Abdeckung/Abdichtung; Seite 4: Produktionsänderungen.
Dokumentdatum: 2021-12-08. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2020 Audi Q5
Anwendbarkeit und Fundstelle
US-Neugestaltung MY2018; fahrerseitige Bewertung MY2018–2025, keine Reparaturgeltung.
2018 Q5 Premium quattro VTN1709, Volkswagen/Audi-Test; Struktur A, insgesamt G.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .