Zuerst den Antrieb bestimmen
IIHS trennt Hybrid/PHEV ausdrücklich von Electric. 22V-459 nennt bestimmte HEV/PHV MY2017–2018 aus Recall 178. Der Name IONIQ überträgt den Mechanismus weder auf Electric noch IONIQ 5/6.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2018 Hyundai Ioniq HybridHyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-459 / Hyundai 232
IONIQ2018 allein lässt den Antrieb offen. Hybridteile, Relaisplan und Verfahren anderer Ausführung sind damit nicht anwendbar bestätigt.
Kontakt, Widerstand und Wärme
Der Bericht vom 28. Juni 2022 beschreibt eine problematische Hauptrelaiskontaktverbindung in der Power Relay Assembly. Längerer Betrieb konnte Widerstand und Wärme bis zum thermischen Ereignis erhöhen. HEV-Warnung und Startverweigerung sind mögliche Zeichen, kein Beweis einer beschädigten Gesamtbatterie.
Hyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-459 / Hyundai 232
Gehäuse, Kontakt, Stecker und Nachbarleitung genau benennen. Ein dunkles Teil bestimmt nicht alle anderen. Ungeöffnetes und nicht sachgerecht Geprüftes bleibt innen unbekannt.
Alter Rückrufeintrag beendet die Prüfung nicht
Laut Hyundai erhielten einige Fahrzeuge möglicherweise nicht die richtigen Teile beim früheren Rückruf. 22V-459 prüft diese Arbeit und ersetzt Hauptrelais oder PRA nach Bedarf. Erledigt beweist keine richtige Komponentenbestückung.
Hyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-459 / Hyundai 232
Aktueller Umfang, tatsächliches Teil und Befund sind nötig. Rechnung bestätigt dokumentierten Eingriff, nicht Zustand oder automatische Ursache eines späteren Schadens.
Aufprall, Feuchtigkeit und Hitze getrennt betrachten
Außenschaden oder Innenraumfeuchte getrennt vom Relaismechanismus dokumentieren. Ursache braucht Kontaktort, Ausgangsbilder, Zeiten und Tests. Zwei Ereignisse zeigen noch keine Ursachenzuordnung.
Keine HV-Abschaltung oder Zerlegung vorgeschlagen. Unterschiedliche elektrische Teile und ihre Belege trennen. Unbewiesene Batterieannahmen gehören nicht zu gesicherten Defekten.
Crashtest hat einen anderen Umfang
IIHS publiziert CEN1723 mit IONIQ Hybrid Limited MY2017 und Geltung MY2017–2022. Das erweitert nicht 22V-459. Ein kontrollierter Test prüft nicht jeden Relaiskontakt nach Fremdreparatur.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2018 Hyundai Ioniq Hybrid
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Antrieb des gespeicherten IONIQ2018 bleibt unbekannt; keine private Teilezuordnung.
- Rückruf: früher betroffene HEV/PHV MY2017–2018, nicht Testfamilie MY2017–2022 oder Electric.
- Relaiswärme belegt keinen Batterie- oder Unfallschaden.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Hyundai Motor America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-459 / Hyundai 232
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte HEV/PHV MY2017–2018 aus Recall178 mit eigenen Baudaten; nicht Electric, IONIQ5/6 oder alle MY2017–2022-Hybride.
Seiten 1–2: frühere Abhilfe, Relaiskontakte, Widerstand/Hitze/Warnungen; Seite 3: vorherige Arbeit prüfen, bei Bedarf tauschen.
Dokumentdatum: 2022-06-28. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2018 Hyundai Ioniq Hybrid
Anwendbarkeit und Fundstelle
Hybridtest CEN1723, Bewertung MY2017–2022 nur Hybrid/PHEV, ausdrücklich nicht Electric.
2017 Hybrid Limited CEN1723; Antriebsabgrenzung.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .