Essence et PHEV explicitement séparés
22V-155 révisé le 21 décembre 2022 distingue A7 MY2019–2021 et véhicules ajoutés MY2021–2022 identifiés par les listes de réservoirs du fournisseur. Les A6/A7 PHEV sont explicitement exclus pour géométrie de réservoir différente. Le nom A7 ne transfère pas le mécanisme aux hybrides.
Identifiez version et équipement carburant réel avant l’examen du soubassement. Indication de jauge, extérieur du réservoir et historique de remplacement sont distincts. Le nom de carrosserie n’établit pas l’agencement interne.
Le capteur peut accrocher un tuyau interne
Audi décrit un jeu insuffisant, à certaines tolérances, entre capteur et tuyau de ventilation. Un capteur bloqué peut ne pas enregistrer la baisse de niveau, laissant jauge/autonomie erronées jusqu’à l’arrêt du moteur faute de carburant. Ce n’est pas une fuite par perforation.
Notez arrêt, réserve indiquée et moment. Cela ne prouve automatiquement ni panne de pompe, ni capteur bloqué, ni cause de perte de carburant. Chaque hypothèse exige des contrôles.
Un choc externe au réservoir forme une autre branche
Consignez séparément contact inférieur, enfoncement du boîtier et liquide. La déformation extérieure ne révèle pas le jeu interne réel. La campagne de jauge ne dispense pas d’examiner enveloppe/raccords après contact.
Sans photos initiales, les traces antérieures ne se reconstituent pas avec certitude. Réservoir lavé/remplacé ne restitue pas l’état d’origine. Nommez explicitement composants non testés et hypothèses causales.
La mesure concerne la géométrie du capteur
La mesure datée monte un capteur aux tolérances géométriques resserrées pour assurer le jeu avec le tuyau, pas un remplacement universel de pompe/réservoir. Elle n’identifie ni l’éligibilité d’une pièce individuelle ni l’exécution actuelle VIN.
Séparez remplacement du capteur, autres travaux carburant et contrôles réels. Réparation du circuit carburant ne nomme pas le défaut interne confirmé. L’identité conservée de la pièce soutient la version exacte de documentation.
Pourquoi l’A7 utilise un crash-test A6
IIHS renvoie à l’A6 Sedan MY2019 VTN1903 réalisée par Volkswagen/Audi et transfère les notes à l’A7 refondue MY2019 par similarité structurelle. Cela n’établit pas un réservoir, capteur ou procédé de réparation identique.
Un essai frontal ne contrôle pas la jauge d’une autre voiture réparée. L’évaluation demande équipement réel, défaut et résultats de contrôle ; les inconnues internes restent explicites.
Applicabilité au véhicule concerné
- Groupes précis de réservoirs A7 essence MY2019–2022 ; PHEV exclus, sans fusion S7/RS7/A6.
- Capteur bloqué ne prouve ni fuite, ni cause de choc, ni panne de pompe, ni géométrie interne individuelle.
- Transfert de note A6 ne signifie ni interchangeabilité ni éligibilité VIN actuelle.
Sources primaires
Sources vérifiées le . Les informations sur un modèle ou un rappel ne déterminent pas l’état d’un VIN particulier.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-155 / Audi20DN, December2022revision
Applicabilité et emplacement dans la source
Certaines A7 essence américaines MY2019–2021 plus groupe fournisseur MY2021–2022. PHEV explicitement exclus ; A6/Allroad/S/RS séparés.
Page 3 : A7 initiales ; page 7 : groupe ajouté ; page 8 : capteur/tuyau ; pages 9–10 : chronologie/mesure de tolérances.
Date du document: 2022-12-21. Vérifié: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Audi A7
Applicabilité et emplacement dans la source
Hayon américain refondu MY2019 ; essai réel A6 Sedan 2019 VTN1903 par VW/Audi, transfert structurel explicite seulement.
Conducteur VTN1903 et similarité structurelle ; note MY2019–2025 distincte de la population rappelée.
Date du document: non précisée dans la source. Vérifié: .