Une gamme, des structures avant différentes
IIHS date la refonte de l’Escape de MY2013, mais distingue les changements MY2017 : renforcement du montant de charnières de porte conducteur et évolution de la structure avant. L’essai conducteur CEN1622 porte sur un Escape SE 4wd MY2017 et s’applique à MY2017–2019. On ne peut pas le transférer à MY2013–2016 comme si la structure était identique.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2017 Ford Escape
Dans le dossier de carrosserie, relever l’année-modèle et la version des consignes de réparation, au-delà du nom Escape. Si les jeux de porte ont changé après le choc, noter ceux mesurés, l’examen de la zone des charnières et les points de caisse contrôlés. Un jeu irrégulier seul ne définit pas une liste de pièces à remplacer.
Angle arrière : couches de réparation près du BLIS
Le manuel américain MY2017 place les capteurs BLIS derrière l’enveloppe de pare-chocs de chaque côté. Ford déconseille expressément autocollants et produits de réparation dans ces zones, car ils peuvent perturber le système. Saleté, neige et forte pluie sont aussi des causes possibles d’obstruction. Vérifier d’abord que le véhicule possède effectivement le BLIS.
Ford Motor Company: 2017 Escape Owner’s Manual, first printing February 2016
Après réparation d’un angle arrière, documenter séparément enveloppe, zone devant le capteur, fixation et câblage. Pare-chocs peint ne décrit ni épaisseur ni composition des couches sur le trajet radar. Une enveloppe neuve ne prouve pas non plus le contrôle du support et du capteur.
Le manuel rattache Cross Traffic Alert aux mêmes radars. Leur obstruction limite aussi cette fonction. Message de capteur obstrué et message de panne système sont des constats différents ; conserver le libellé exact plutôt que les fusionner en radar endommagé.
Ford Motor Company: 2017 Escape Owner’s Manual, first printing February 2016
NHTSA 22V-413 : un problème distinct du choc de carrosserie
Le rapport Ford du 10 juin 2022 décrit la dégradation ou le détachement de la bague reliant le câble de sélection à la boîte. Pour l’Escape, il cite certains MY2013–2019 à moteurs 1.5, 1.6, 2.0 ou 2.5 et boîte 6F35. La position réelle de la boîte peut alors différer de celle du sélecteur, avec mouvement involontaire possible.
Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-413 / Ford 22S43
La mesure prévue remplace la bague et ajoute un capuchon protecteur. Elle ne justifie pas d’emblée une boîte complète. Vérifier séparément l’éligibilité du VIN et les travaux de campagne effectués. La population du rappel comprend plusieurs Ford ; son total n’est donc pas une statistique de panne Escape.
Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-413 / Ford 22S43
Après dommage, c’est une branche diagnostique alternative importante : préciser ne change pas de rapport par le contrôle de la commande mécanique, de l’état réel de la boîte et des autres défauts constatés. Un symptôme apparu après l’accident ne prouve pas que le choc a détruit la bague.
Quels éléments conserver après réparation
Le dossier peut comprendre photos de la zone ouverte, mesures de caisse, état des supports radar, diagnostics avant et après travaux et opérations précises sur la commande de boîte. Un organe non ouvert ou non contrôlé reste d’état inconnu.
Structure avant, radars et commande de transmission demandent des procédures différentes. Le bon état de l’un ne confirme pas celui des autres. Cet aperçu organise les questions d’examen ; il ne remplace pas les consignes Ford et ne fixe aucune tolérance géométrique à partir de photos.
Applicabilité au véhicule concerné
- Le manuel BLIS MY2017 ne prouve pas équipement ou calibration de toutes les années.
- Aucune origine collision du défaut de câble de sélection n’est déduite.
- Les constats structurels MY2017 ne sont pas transférés à MY2013–2016.
Sources primaires
Sources vérifiées le . Les informations sur un modèle ou un rappel ne déterminent pas l’état d’un VIN particulier.
Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-413 / Ford 22S43
Applicabilité et emplacement dans la source
Certains Escape américains MY2013–2019 avec moteurs 1.5/1.6/2.0/2.5 L et 6F35 ; pas toutes les transmissions Ford.
Page 1 : configurations Escape. Pages 4–6 : défaut, avertissements, bague et capuchon de remplacement.
Date du document: 2022-06-10. Vérifié: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2017 Ford Escape
Applicabilité et emplacement dans la source
Refonte américaine MY2013 ; faible recouvrement conducteur CEN1622 pour MY2017–2019, pas la structure antérieure.
Faible recouvrement conducteur : 2017 SE 4wd, CEN1622 ; montant de charnières et structure modifiés dès MY2017.
Date du document: non précisée dans la source. Vérifié: .
Ford Motor Company: 2017 Escape Owner’s Manual, first printing February 2016
Applicabilité et emplacement dans la source
Escape américain MY2017 avec BLIS/Cross Traffic Alert, si équipé.
Pages imprimées 185–188, PDF 187–190 : obstruction, pas de produit de réparation ni d’autocollant en zone capteur, BLIS et trafic transversal.
Date du document: 2016-02. Vérifié: .