Jedna gama, różne konstrukcje przodu
IIHS datuje przeprojektowanie Escape na MY2013, ale osobno wskazuje zmiany od MY2017: wzmocnienie słupka zawiasów drzwi kierowcy i modyfikację przedniej struktury. Test strony kierowcy CEN1622 wykonano na Escape SE 4wd MY2017 i obejmuje MY2017–2019. Nie można przenosić go na MY2013–2016 jako niezmienioną konstrukcję.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2017 Ford Escape
W karcie nadwozia zapisz poza nazwą Escape rok modelowy i wersję dokumentacji naprawczej. Jeśli po uderzeniu zmieniły się szczeliny drzwi, wskaż, które zmierzono, czy obejrzano zawiasy i jakie punkty kontrolne nadwozia sprawdzono. Nierówna szczelina sama nie ustala listy części do wymiany.
Tylny narożnik: warstwy naprawcze obok BLIS
Instrukcja USA MY2017 umieszcza czujniki BLIS za poszyciem zderzaka po obu stronach. Ford wyraźnie zabrania naklejek i mas naprawczych w tych strefach, ponieważ mogą pogorszyć działanie. Brud, śnieg i silny deszcz również wymieniono jako przyczyny zasłonięcia. Najpierw sprawdź obecność BLIS w konkretnym wyposażeniu.
Ford Motor Company: 2017 Escape Owner’s Manual, first printing February 2016
Po naprawie tylnego narożnika oddzielnie dokumentuj poszycie, obszar przed czujnikiem, mocowanie i przewody. Zderzak polakierowany nie opisuje grubości ani składu warstw na drodze sygnału radaru. Nowe poszycie również nie potwierdza kontroli wspornika i czujnika.
Instrukcja wiąże Cross Traffic Alert z tymi samymi radarami. Ich zasłonięcie ogranicza także tę funkcję. Komunikat o zasłoniętym czujniku i komunikat o usterce systemu to różne zapisy; zachowaj dokładne brzmienie zamiast jednego rozpoznania uszkodzonego radaru.
Ford Motor Company: 2017 Escape Owner’s Manual, first printing February 2016
NHTSA 22V-413: problem oddzielny od uderzenia w nadwozie
Raport Forda z 10 czerwca 2022 r. opisuje degradację lub odłączenie tulei łączącej linkę wybieraka ze skrzynią. Dla Escape wskazuje określone MY2013–2019 z silnikami 1.5, 1.6, 2.0 lub 2.5 i skrzynią 6F35. Rzeczywiste położenie skrzyni może nie odpowiadać położeniu wybieraka, umożliwiając niezamierzony ruch auta.
Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-413 / Ford 22S43
Przewidziana naprawa to wymiana tulei i montaż osłonki ochronnej. Nie uzasadnia to od razu wymiany całej skrzyni. Udział konkretnego VIN i wykonanie kampanii sprawdza się oddzielnie. Populacja akcji obejmuje kilka modeli Forda, więc jej łączny rozmiar nie jest statystyką awarii Escape.
Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-413 / Ford 22S43
W diagnostyce po uszkodzeniu to ważna alternatywa: opis nie zmienia biegów trzeba doprecyzować kontrolą mechanicznego sterowania, rzeczywistego stanu skrzyni i innych ustalonych defektów. Objaw po wypadku nie dowodzi, że uderzenie zniszczyło tuleję.
Jakie dowody powinny pozostać po naprawie
Dokumentacja może zawierać zdjęcia odsłoniętej strefy, pomiary nadwozia, stan mocowań radarów, diagnostykę przed i po pracy oraz dokładne czynności przy sterowaniu skrzynią. Jeśli zespołu nie odsłonięto lub nie sprawdzono, jego stan pozostaje nieznany.
Przód nadwozia, radary i sterowanie skrzynią wymagają różnych procedur. Sprawność jednego nie potwierdza pozostałych. Opis porządkuje pytania do oględzin; nie zastępuje dokumentacji Forda ani nie wyznacza tolerancji geometrii ze zdjęć.
Zastosowanie do konkretnego pojazdu
- Instrukcja BLIS MY2017 nie potwierdza wyposażenia ani kalibracji wszystkich roczników.
- Nie zakłada się, że defekt linki wybieraka spowodowała kolizja.
- Ustaleń strukturalnych MY2017 nie przenosi się na MY2013–2016.
Źródła pierwotne
Źródła sprawdzono . Informacje o modelu lub akcji serwisowej nie określają stanu konkretnego VIN.
Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-413 / Ford 22S43
Zastosowanie i miejsce w źródle
Określone amerykańskie Escape MY2013–2019 z silnikami 1.5/1.6/2.0/2.5 L i 6F35; nie wszystkie skrzynie Forda.
Strona 1: konfiguracje Escape. Strony 4–6: defekt, ostrzeżenia, tuleja zamienna i osłonka.
Data dokumentu: 2022-06-10. Sprawdzono: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2017 Ford Escape
Zastosowanie i miejsce w źródle
Przeprojektowanie USA MY2013; test małego zakładka kierowcy CEN1622 dotyczy MY2017–2019, nie wcześniejszej konstrukcji.
Mały zakładek kierowcy: 2017 SE 4wd, CEN1622; zmiany słupka zawiasów/przodu od MY2017.
Data dokumentu: nie podano w źródle. Sprawdzono: .
Ford Motor Company: 2017 Escape Owner’s Manual, first printing February 2016
Zastosowanie i miejsce w źródle
Amerykański Escape MY2017 z BLIS/Cross Traffic Alert, jeśli zamontowane.
Strony drukowane 185–188, PDF 187–190: zasłonięcie czujników, brak mas naprawczych/naklejek w ich strefach, BLIS i ruch poprzeczny.
Data dokumentu: 2016-02. Sprawdzono: .