AI DamageBMW 740IL 1996 : problèmes fréquents
BMW 740IL 1996. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 11, le plus souvent pour circuit de carburant et régulation de vitesse. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 11
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Circuit de carburant 27% de toutes les plaintes
- 2 Régulation de vitesse 27% de toutes les plaintes
- 3 Moteur et refroidissement 18% de toutes les plaintes
- 4 Serrures et verrous 18% de toutes les plaintes
- 5 Freins 18% de toutes les plaintes
- 6 Airbags 9% de toutes les plaintes
- 7 Moteur 9% de toutes les plaintes
- Circuit de carburant : 3 plaintes (27 % du total).
- Régulation de vitesse : 3 plaintes (27 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (18 % du total).
- Serrures et verrous : 2 plaintes (18 % du total).
- Freins : 2 plaintes (18 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 11 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Circuit de carburant | 3 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 3 | 1 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 1 | 0 |
| Airbags | 1 | 1 | 0 |
| Moteur | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Vehicle was involed in sudden acceleration while traveling on the highway with cruise control engaged at approximately 55 mph. Consumer was approaching oncoming vehicle, applied brakes to slow down, as soon as he lifted his foot from pedal, vehicle suddenly took off.
The gas tank started to make popping noises and thumping sounds. Then when I realized something is wrong when the gas gauge started reading 1/4 tank when it was empty, strangely when I was filling up with gas the cap was hard to remove and as soon as I removed the cap air was rushing in.
Anytime you are accelerating the throttle cable will either get stuck or if you let off the gas pedal its will continue to accelerate. This can be very dangerous especially upon entering the highway. This occurred pretty regularly until we had the throttle cable replaced.
Tl contact owns a 1996 bmw 740il. While parking the vehicle, the contact attempted to shut off the engine and exit the vehicle. As she turned the key and removed it from the ignition, the engine remained running and would not shut off.
Vehicle is experiencing sudden acceleration. As soon as the vehicle is started, the rpm's will rev up to 3500 rpms preventing the driver from putting the vehicle in gear without a possible crash. Driver would apply the brakes but the vehicle will continue to surge. Provide further detail. Defective parts replaced.
This problem w/ radiator is very common w/ this vehicle and manufacturer refuses any responsibility.
Gas tank imploded sucking itself in and causing gas to leak and spill. Tank was replaced in september of 2000. However, problem has been ongoing since then. Also, there are popping noises coming from tank area, which means that gas in tank is not properly venting,causing a build up.
Hood came smashing into windshield frame, blocking visibility of highway.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 10 520e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 29 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 740IL compte 14 plaintes (10 années dans les données). Celle-ci en compte 11, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Serrures et verrous. Serrures de portes, capot et hayon, surtout près du choc.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW 740IL 1996 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : circuit de carburant, régulation de vitesse, moteur et refroidissement. Total des plaintes : 11. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : accélération involontaire (18%), cognement, grincement ou autre bruit (9%), fumée, odeur de brûlé, incendie (9%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW 740IL 1996 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW 740IL 1996 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1996
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.