AI DamageBMW 740IL 2000 : problèmes fréquents
BMW 740IL 2000. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 20, le plus souvent pour pneus et système électrique. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 20
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Pneus 20% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 15% de toutes les plaintes
- 3 Moteur et refroidissement 10% de toutes les plaintes
- 4 Éclairage extérieur 10% de toutes les plaintes
- 5 Transmission 10% de toutes les plaintes
- 6 Freins 10% de toutes les plaintes
- 7 Airbags 5% de toutes les plaintes
- 8 Siège enfant 5% de toutes les plaintes
- Pneus : 4 plaintes (20 % du total).
- Système électrique : 3 plaintes (15 % du total).
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (10 % du total).
- Éclairage extérieur : 2 plaintes (10 % du total).
- Transmission : 2 plaintes (10 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 20 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Pneus | 4 | 0 | 0 |
| Système électrique | 3 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 2 | 0 | 0 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Airbags | 1 | 0 | 0 |
| Siège enfant | 1 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 1 | 0 | 0 |
| Sièges | 1 | 0 | 0 |
| Roues | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The information panel in front of the stering column in the dash is so pixalated the information such as the odometer and other necessary safety information is unreadable.
I cannot read the exact mileage on the car, outside temperature or any other information that comes to the screen behind the steering wheel. I would like to have this fix since it is a safety hazard. Any idea of what to do from this point will be of great help.
Several days later, the vehicle was taken to a local repair facility where the mechanic advised that without the brake warning light illuminated, he as unable to diagnose the failure. The failure recurred. The vehicle was towed to a certified mechanic who inspected the vehicle and replaced the abs unit.
As I researched this issue I found that it is a common problem and known issue to bmw. I have kept the recommended maintenance and want to lodge a complaint as I believe this to be a recall issue.
The problem areas of missing pixels are primarily located in the driver's instrument cluster that displays odometer & trip odometer, outside temperature , and check control display, such as warnings/parking brake/coolant temperature /level/ key & seat belt reminder, etc.
Typically, I'm just driving straight down a level road and not touching the brake pedal when the lights come on. There are lots of theories as to why this happens. I have ruled out tires because I recently installed four new tires all the same, all properly inflated and the problem persists.
After driving several hundred yards, I began to smell smoke. I stopped the vehicle to try to determine the source of the problem. My wife was following in another vehicle and pulled along side me. I rolled down the window and wife said "there is smoke coming out of the window!".
Dt*: the contact stated the sidewall at the bead has cracked. The crack is 10" long. The crack is behind the bead on the wheel which caused the tire to lose air quickly causing the left rear tire to fail. The vehicle was parked when the tire failed. The dealership offered 30% off of a new tire.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 257e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 23 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 740IL compte 14 plaintes (10 années dans les données). Celle-ci en compte 20, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Pneus. Âge des pneus (code DOT), hernies, usure.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Éclairage extérieur. Phares, réglage, capteurs et fixations après un choc avant.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW 740IL 2000 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : pneus, système électrique, moteur et refroidissement. Total des plaintes : 20. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : voyants, témoin moteur (15%), cognement, grincement ou autre bruit (10%), véhicule qui roule seul, frein de parking (10%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW 740IL 2000 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW 740IL 2000 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2000
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.