AI DamageBMW K1200 GT 2006 : problèmes fréquents
BMW K1200 GT 2006. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 11, le plus souvent pour circuit de carburant et régulation de vitesse. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 11
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Circuit de carburant 36% de toutes les plaintes
- 2 Régulation de vitesse 27% de toutes les plaintes
- 3 Moteur 18% de toutes les plaintes
- 4 Freins 18% de toutes les plaintes
- 5 Système électrique 9% de toutes les plaintes
- 6 Moteur et refroidissement 9% de toutes les plaintes
- 7 Carburant/propulsion 9% de toutes les plaintes
- 8 Transmission 9% de toutes les plaintes
- Circuit de carburant : 4 plaintes (36 % du total).
- Régulation de vitesse : 3 plaintes (27 % du total).
- Moteur : 2 plaintes (18 % du total).
- Freins : 2 plaintes (18 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (9 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 11 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Circuit de carburant | 4 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 3 | 0 | 0 |
| Moteur | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 1 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 0 |
| Transmission | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Fuel gauge showed half a tank full, but it was actually empty. The engine stalled. Brakes do not work with engine stalled. [dealer] dealer confirmed the malfunction and said it was a common failure. There were not previous instances of this same problem with my motorcycle. No warnings of any kind.
This is a safety issue as my fuel gauge does not work and running out of gas on the highway or when crossing an intersection could easily result in a fatal accident. Bmw extended their coverage on this known defective part for 12-years and my coverage ran out in august 2018
I have experienced a recurring problem with high engine idle speed, unresponsive decelaeration when the throttle is closed and rough or "bucking" at constant cruising speeds of approximately 60 mph. I have learned from multiple independent forums that this is a common problem among owners of this model.
This k1200gt, 2006 model year, has been stalling at speeds >50mph. Many times, the stalls occur at highway speeds 70-80mph with sudden, unexpected deceleration, and loss of brakes (they are power assisted by the motor). Many occurrences have resulted in near misses in regards to accidents.
The contact stated that when the throttle was held at a constant speed, the engine often surged. The dealer was aware of the failure, but had not inspected the vehicle. The vin was unknown. The current mileage was 7,400 and failure mileage was 5,600. Updated 09/26/07
Idle is erratic. Bikes idle jumps randomly and hangs up at a high rpm at idle or when shifting between gears. Bike has been in for repair five times now. Dealer has replaced the airbox and updated software to no avail. Bike is unsafe to ride in this condition. Problem is more pronounced at higher ambient temps.
Random high idle condition. Engine rpms randomly increase for no reason to as high as 2500 at a stop and during decel conditions. Must pull in clutch to keep from accelerating during decel. Unsafe condition. Internet forums reveal this is a common condition to late model bmw motorcycles.
Brake warning light constantly illuminated. Bmw dealer cannot turn it off or reset it. Internet chat rooms reveal this is a very common problem with the late model bmw motorcycle line.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 10 521e sur 36 659 années-modèles dans les données NHTSA (top 29 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de K1200 GT compte 14 plaintes (6 années dans les données). Celle-ci en compte 11, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW K1200 GT 2006 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : circuit de carburant, régulation de vitesse, moteur. Total des plaintes : 11. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : circuit carburant, odeur d’essence (18%), cale en roulant (18%), défaillance des freins (9%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW K1200 GT 2006 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW K1200 GT 2006 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2006
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.