AI DamageBMW X1 2018 : problèmes fréquents
BMW X1 2018. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 60, le plus souvent pour structure et système électrique. Bulletins techniques du constructeur pour cette année : 69. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 60
- avec accident
- 6
- Bulletins techniques (TSB)
- 69
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Structure 37% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 13% de toutes les plaintes
- 3 Moteur 10% de toutes les plaintes
- 4 Airbags 10% de toutes les plaintes
- 5 Visibilité 7% de toutes les plaintes
- 6 Direction 5% de toutes les plaintes
- 7 Ceintures de sécurité 5% de toutes les plaintes
- 8 Moteur et refroidissement 3% de toutes les plaintes
- Structure : 22 plaintes (37 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 8.
- Système électrique : 8 plaintes (13 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 28.
- Moteur : 6 plaintes (10 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 4.
- Airbags : 6 plaintes (10 % du total), dont 6 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 2.
- Visibilité : 4 plaintes (7 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 2.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 2 L · essence · turbo · 4 cyl.
- automatique, 8 rapports
Transmission : traction, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 60 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Structure | 22 | 1 | 8 |
| Système électrique | 8 | 0 | 28 |
| Moteur | 6 | 0 | 4 |
| Airbags | 6 | 6 | 2 |
| Visibilité | 4 | 0 | 2 |
| Direction | 3 | 0 | 4 |
| Ceintures de sécurité | 3 | 2 | 1 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 11 |
| Serrures et verrous | 2 | 0 | 2 |
| Suspension | 2 | 0 | 1 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 20 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 4 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 1 | 0 | 2 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Airbag. No open recalls. Spinal injury in head-on collision. Unknown Crash Champions at Windsor Mills in Baltimore, MD (auto body shop for Progressive) No warnings
The airbag light stays on and the seat belt was ejected and lock. The seat now will not extend to fit and latch. My wife the owner of the car [XXX] head and body was jerked extremely hard due to the lack of airbag not deploying. My wife completed all required maintenance with the BMW dealer prior to the accident.
My airbags did not deploy. My engine came away from the chassis and left front wheel came away from the vehicle as well. It is my opinion at least one airbag/safety restraint should have been deployed. I submitted a report to this department February 1, 2022.
Serious highway accident in Chicago suburbs whereby car was totaled. Engine came away from chassis after ramming into and taking out 50 feet of guardrail and coming to a screeching halt. Left front wheel came away from vehicle in its entirety. No front, side or overhead airbags deployed whatsoever.
The car overheated and we had it towed to Midas since they were supposed to be giving a estimate to our warranty company for the transfer case. We have not gotten the vehicle back since XXX and its still at Midas currently b/c our warranty is taken their sweet time.
As I slowed down the car just stalled out. It completely turned off while I was in drive. I immediately tried to start it. Then I put my foot on the brake and put it in park and turned on my hazard lights. I waited about 3 minutes and started it up. It was so scary because we could have been hit from behind.
Cracked windshields compromise the vehicle's structural integrity, distorts your vision, and can shatter if subjected to sudden temperature changes, road vibrations, or a collision. • Has the problem been reproduced or confirmed by a dealer or independent service center? Yes, every time I g
The contact stated that while driving approximately 40 MPH, the check engine and engine overheating warning lights became illuminated. The vehicle was taken to an independent mechanic to be diagnosed, and it was determined that the water pump needed to be replaced.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 794e sur 2 102 années-modèles dans les données NHTSA (top 38 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de X1 compte 48 plaintes (11 années dans les données). Celle-ci en compte 60, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has…
The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original first in-service / delivery date.
- The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials or workmanship has been…
The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original in-service date.
- The Telematics Control Units (TCU) Internal Emergency (Backup) Battery for defects in materials and/or…
The Telematics Control Units (TCU) Internal Emergency (Backup) Battery for defects in materials and/or workmanship has been extended to 6 years without mileage limitation, as determined from the vehicles original first…
- The Telematics Control Units (TCU) Internal Emergency (Backup) Battery for defects in materials and/or…
The Telematics Control Units (TCU) Internal Emergency (Backup) Battery for defects in materials and/or workmanship has been extended to 6 years without mileage limitation, as determined from the vehicles original first…
- The “End of life” or “Emergency call system error” Check Control message appears in the vehicle
The following fault memory entry is stored: B7F341 – Emergency battery: Hardware faulty
- EVAP SYSTEM PURGE (VENT) VALVE EXT LTD WTY (ELW) 15/150
- Customer complains of a musty odor or damp front footwell carpet
- The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few…
The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few years. This has led to increased demands being placed on the battery. This document covers important…
- Customer states one of the front seats is inoperative
The seat heater and power supply are inoperative. During the vehicle test, the seat module does not respond. The power supply fuse for the seat module isfound to have blown.
- When using the Key Reader to retrieve CBS information from the customer key, no current vehicle data is…
When using the Key Reader to retrieve CBS information from the customer key, no current vehicle data is available, or the data does not match the maintenance schedule.
- Customer states one of the front seats is inoperative
The seat heater and power supply are inoperative .During the vehicle test, the seat module does not respond. The power supply fuse for the seat module is found to have blown.
- Engine will crank but not start
There is no communication with the integrated fuel module (TFE) whendiagnosing with ISTA. The following two fault codes will be stored in the DME: 032B43 - Low fuel pressure system, electric fuel pump: pressure value…
La NHTSA recense 69 bulletins pour cette année ; voici les 12 plus récents.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW X1 2018 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : structure, système électrique, moteur. Total des plaintes : 60. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : voyants, témoin moteur (12%), à-coups, passages brutaux (7%), cale en roulant (7%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW X1 2018 ?
La NHTSA recense 69 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW X1 2018 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2018
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.