AI DamageSuzuki Kizashi : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse Suzuki Kizashi sur 4 années-modèles : 73 plaintes de propriétaires et 0 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Transmission 25% de toutes les plaintes
- 2 Airbags 21% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 16% de toutes les plaintes
- 4 Éclairage extérieur 14% de toutes les plaintes
- 5 Carburant/propulsion 12% de toutes les plaintes
- 6 Moteur 11% de toutes les plaintes
- 7 Direction 11% de toutes les plaintes
- 8 Régulation de vitesse 10% de toutes les plaintes
- Transmission : 18 plaintes (25 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Airbags : 15 plaintes (21 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Système électrique : 12 plaintes (16 % du total).
- Éclairage extérieur : 10 plaintes (14 % du total).
- Carburant/propulsion : 9 plaintes (12 % du total).
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 2,4 L · essence · 4 cyl. 2010–2013
- à variation continue (CVT) 2010–2013cité dans 3 plaintes
- manuelle, 6 rapports 2010–2013
Transmission : traction, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 73 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Transmission | 18 | 1 | 0 |
| Airbags | 15 | 1 | 0 |
| Système électrique | 12 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 10 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 9 | 0 | 0 |
| Moteur | 8 | 1 | 0 |
| Direction | 8 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 7 | 1 | 0 |
| Suspension | 5 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 3 | 0 | 0 |
| Sièges | 3 | 0 | 0 |
| Pneus | 3 | 0 | 0 |
| Roues | 3 | 1 | 0 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 1 | 1 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
He was t-boned on the driver side and the air bags did not deploy. He was in the intersection going around 30 mph, I am not sure how fast the other vehicle was going. This accident happened august 12, 2016 at 9:30 pm.
In the past 13 months I have had to have a engine replacement in which the vehicle was pouring carbon monoxide into the car, I went to pick the vehicle up after being repaired for over a month at the suzuki dealership in charlotte, nc.
I was driving home from work, and the service esp system came on, right after that the rear car started swaying back and forth. When this started I removed my foot from the gas and the car kept doing this, and the car then spent around and I was going down the highway backwards for about 100 plus yards.
Currently have a airbag light on my dash that only goes away for a minute when i hit a bump as well as the passenger seat not detecting there is someone there so their airbag light says its off, no one will help when you call suzuki but they want to keep sending things like fuel tank may crack and occupant…
As the warmer/hot weather came along in 2025, he was experiencing random scary situations of the car just going into "limp mode" while driving 70 - 75 mph on [XXX]. No warning indicators, no dash lights. No acceleration, couldn't maintain speed, bogged down to 15 mph until he pulled over and turned off the car.
The contact stated that an unknown warning light was illuminated. The contact allowed the vehicle to cool down. The contact restarted the vehicle, and the system was independently reset. The vehicle was driven to the residence.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Éclairage extérieur. Phares, réglage, capteurs et fixations après un choc avant.
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.