Яка частина педалі має дефект
У визначених Q3 MY2020 з’єднання металевої педалі з площадкою для стопи могло бути неналежно зварене. За сильного навантаження під час екстреного гальмування площадка могла деформуватися або відокремитися. Audi прямо відділяє це від повної неможливості натискати педаль: зменшується площа контакту стопи.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report20V-786 / Audi46i7
Що має показати огляд
За 46i7 перевіряють правильність зварного з’єднання педалі та площадки. Виробник оцінював механізм на стенді після повідомлення постачальника про проблему зварювання. Саме якість з’єднання, а не вигляд гумової накладки, визначає цю ремонтну гілку.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report20V-786 / Audi46i7
Попросіть майстра відділити відсутню накладку, деформацію металевої площадки й дефект шва. Якщо вузол уже знятий, потрібна початкова фіксація та опис змін під час розбирання. Потертість від взуття не вимірює міцності шва, а зовнішнє фото педалі не показує кожного прихованого з’єднання.
Коли педаль замінюють
У remedy передбачена перевірка шва й заміна всієї педалі, якщо він неналежний. Самостійне підварювання площадки цей опис не призначає. Акт повинен називати знайдений стан з’єднання та виконану операцію; загального запису «гальма справні» недостатньо для підтвердження саме цієї перевірки.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report20V-786 / Audi46i7
Після встановлення потрібен контроль за відповідною ремонтною документацією. Окремо з’ясуйте причину інших скарг: м’яка педаль, пошкоджена трубка або механізм колеса не стають автоматично частиною цього дефекту. Стаття не задає параметрів зварювання, зусиль або гідравлічних випробувань.
Як читати сліди після ДТП
Пошкоджену площадку потрібно описати, але вона сама не встановлює причини аварії. Для послідовності подій важливі історія, початкові фото й дослідження деталі. Якщо педаль деформували вже під час евакуації або ремонту, це обмежує висновок про її стан під час гальмування.
Роки та застосовність
20V-786 має певні Q3 MY2020 із датами виробництва 14 липня — 14 серпня 2020 року. Рік не замінює перевірки конкретної групи й історії заміни педалі.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report20V-786 / Audi46i7
IIHS відносить кузовне оновлення до MY2019; VTN1912 проведений Volkswagen/Audi на Q3 MY2019. Цей фронтальний тест не визначає партії педалі й не поширює 46i7 на всі роки Q3.
Застосовність до конкретного автомобіля
- Визначена група MY2020; не всі Q3 і не повна відмова всіх гальм.
- Стендовий механізм не визначає навантаження чи причини ДТП певного VIN.
Первинні джерела
Джерела для матеріалу перевірено . Відомості про модель або кампанію не встановлюють стан конкретного VIN.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report20V-786 / Audi46i7
Застосовність і місце у джерелі
CertainUSQ3MY2020 productionJuly14–Aug14,2020 /specifiedsuppliercohort; notallMY2019–2025testfamily.
pp1–2 pedalplateweld/deformation/contactareascope andbenchtests; p3 inspect/conditionalcompletepedalreplacement.
Дата документа: 2020-12-16. Перевірено: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2020 Audi Q3
Застосовність і місце у джерелі
USMY2019redesign; VTN1912actual2019Q3 2.0T PremiumPlusquattroAudi-conducted. ArticleonlyMY2020; later testrange notpedalrecallscope.
Driver-side smalloverlap VTN1912 andexplicitVW/Auditestprovenance; no individualpedalweldqualification.
Дата документа: не вказана у джерелі. Перевірено: .