Bolt EV to nie każda wersja Bolt
IIHS podaje wprowadzenie MY2017 i CEN1713 dla Bolt EV Premier MY2017, z zakresem MY2017–2021. To nie Bolt EUV. Poniższe wskazówki instrukcji potwierdzono dla MY2018, nie każdego Bolta.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2018 Chevrolet BoltGeneral Motors / Chevrolet: 2018 Chevrolet Bolt EV Owner’s Manual
Zapisz wersję auta, tożsamość zamontowanej baterii i prace przy niej. Rok nadwozia nie jest historią baterii; bez dokumentów wymiany wcześniejszy stan pozostaje nieznany.
Nie uruchamia się po uderzeniu: instrukcja
Instrukcja MY2018 opisuje możliwość odłączenia HV w kolizji, brak uruchomienia i SERVICE VEHICLE SOON. Powrót do użycia wymaga serwisu. Oględziny, test i wymiana baterii również wymagają specjalnie przeszkolonego technika.
General Motors / Chevrolet: 2018 Chevrolet Bolt EV Owner’s Manual
Brak startu nie dowodzi zniszczenia wnętrza baterii. Oddziel wyłączenie, ślady fizyczne i specjalistyczne wyniki. Nie podajemy ponownego włączania ani demontażu HV.
21V-560 opisuje produkcję
Raport GM z 23 lipca 2021 obejmuje Bolt EV MY2017–2018 i określone MY2019 z ogniwami N2.1 z Ochang. Opisuje jednoczesne występowanie dwóch rzadkich defektów w ogniwie, z możliwym nagrzaniem, dymem i uszkodzeniem termicznym baterii oraz auta.
General Motors / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-560
To stan badania i naprawy z lipca 2021, nie aktualny status VIN lub wykonane prace. Populacja nie jest zmierzonym prawdopodobieństwem pożaru po uderzeniu. Dzisiejszy stan i zastosowanie serwisu sprawdza się osobno.
General Motors / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-560
Spód i ślady termiczne to różne ustalenia
Oddziel wgniecenie, rysę, mocowanie, nagrzanie i brak dostępu. Zewnętrzny ślad nie ustala defektu ogniwa. Brak widocznej szkody obudowy nie jest wynikiem badania elektrycznego lub wnętrza.
Przypisanie przyczyny wymaga początkowych zdjęć, miejsca kontaktu, czasu i diagnostyki. Numer akcji nie dowodzi źródła termicznego; ślad uderzenia nie wyklucza produkcji. Bez danych przyczyna pozostaje nieustalona.
Co badano w kontrolowanym uderzeniu
IIHS podaje oddzielne oceny kierowcy/pasażera Good i Acceptable. CEN1713 opisuje konkretne auto i protokół, nie certyfikat baterii po innej szkodzie ani potwierdzenie naprawy.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2018 Chevrolet Bolt
Końcowy zapis rozdziela nadwozie, defekty fizyczne, badanie HV i dokumenty serwisowe. Opłacona wymiana bez odpowiednich oględzin nie ustala przyczyny fizycznej.
Zastosowanie do konkretnego pojazdu
- Instrukcja MY2018 nie przejmuje zakresu testów MY2017–2021.
- Tekst z lipca 2021 jest historyczny; dawne tymczasowe zasady ładowania/parkowania nie są podane jako aktualne.
- Bolt EV i EUV pozostają oddzielne; brak wnioskowanych szkód wnętrza, wartości izolacji i przyczyny.
Źródła pierwotne
Źródła sprawdzono . Informacje o modelu lub akcji serwisowej nie określają stanu konkretnego VIN.
General Motors / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-560
Zastosowanie i miejsce w źródle
Zakres lipca 2021: Bolt EV MY2017–2018 i określone MY2019, ogniwa N2.1 Ochang. Nie aktualny status naprawy VIN.
Strony 1–2: ogniwa, dwa współwystępujące defekty i ryzyko termiczne; strony 3–4: ówczesna naprawa/chronologia.
Data dokumentu: 2021-07-23. Sprawdzono: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2018 Chevrolet Bolt
Zastosowanie i miejsce w źródle
Bolt EV, nie EUV; 2017 Premier CEN1713, kierowca MY2017–2021.
Wprowadzenie MY2017, oddzielne oceny stron, bez wyniku baterii po kolizji.
Data dokumentu: nie podano w źródle. Sprawdzono: .
General Motors / Chevrolet: 2018 Chevrolet Bolt EV Owner’s Manual
Zastosowanie i miejsce w źródle
USA MY2018 Bolt EV, bezpieczeństwo HV i wyłączenie wypadkowe; bez przenoszenia na inne lata.
Strony drukowane 22–23 i 264: odłączenie, SERVICE VEHICLE SOON, szkoda i przeszkolony technik.
Data dokumentu: 2018. Sprawdzono: .