Tesla Model 3 2017–2023: Unterbodenschäden, Batterie und Kofferraumverkabelung

3D-Illustration der Karosserie

Illustration Model 3 vor dem Highland-Update. 2017+

Eigene 3D-Illustration: Tesla 2018 Model 3 (2017+)

«Tesla 2018 Model 3» — Ameer Studio, CC BY 4.0. Original des Autors. Der Web-Container wurde ohne Änderung der Modelldaten entpackt.

Dies ist eine Karosserie-Illustration, kein Foto, keine Messung und keine Rekonstruktion einer bestimmten FIN. Ausstattung und Teile sind nicht bestätigt.

Batterieschäden brauchen eine eigene Bewertung

Teslas öffentliches Collision Repair Manual verweist auf der Seite zur Transportvorbereitung bei HV-Batterieschäden direkt auf TN-18-16-001. Im Transportablauf wird zudem eine gesonderte Prüfung nach CD-23-16-001 genannt. Bei vorhandenem oder vermutetem Batterieschaden ist Tesla Collision Repair einzubeziehen. Das verlangt Fachbewertung, keine Freigabe allein nach Außenfoto.

Tesla: Model 3 Collision Repair Manual: Preparing a Total Loss Vehicle for Transport

Anwendbarkeit und vollständige Analyse

Rückfahrkamera: NHTSA beschreibt einen Mechanismus ohne Unfall

In 21V-00D vom 21. Dezember 2021 beschreibt Tesla verschleißbedingte Schäden durch wiederholtes Biegen des Koaxialkabels im Kofferraumdeckelkabelbaum von Model 3 MY2017–2020. Ein Leiterbruch kann das Rückkamerabild ausfallen lassen; zuvor sind Flackern oder Bildunterbrechungen möglich. Für MY2021 nennt der Bericht eine andere Kabelbaumkonstruktion.

Tesla / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-00D / SB-21-17-008