Welches Model 3 behandelt wird
IIHS veröffentlicht Frontaltest CEN1906 für Model 3 Mid Range MY2019 mit Geltung MY2017–2023. Der Bereich umfasst nicht automatisch spätere Model-3-Versionen oder alle Batterien. Karosserie, Batterieausführung und Dokumentfassung vor dem Reparaturschluss identifizieren.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Tesla Model 3
Bei Unterbodenschäden Außenpanel, sichtbare Batterieoberfläche, Befestigung und nicht fotografierten Bereich getrennt markieren. Eine Schutzdelle bestimmt weder innere Module noch Dichtheit oder elektrische Isolation. Ohne Maßstab und passende Messung keine numerische Tiefe angeben.
Batterieschäden brauchen eine eigene Bewertung
Teslas öffentliches Collision Repair Manual verweist auf der Seite zur Transportvorbereitung bei HV-Batterieschäden direkt auf TN-18-16-001. Im Transportablauf wird zudem eine gesonderte Prüfung nach CD-23-16-001 genannt. Bei vorhandenem oder vermutetem Batterieschaden ist Tesla Collision Repair einzubeziehen. Das verlangt Fachbewertung, keine Freigabe allein nach Außenfoto.
Tesla: Model 3 Collision Repair Manual: Preparing a Total Loss Vehicle for Transport
Der Artikel gibt keine Hochvolt-Abschalt- oder Zerlegearbeiten wieder. Ein belastbarer Werkstattbefund nennt genaue Batterieausführung, Bewertungsverfahren, Defekte und Ergebnisse der vorgesehenen Prüfungen. Fahrzeug schaltet ein ist kein Batterieprüfprotokoll.
Fehlen Unterbodenprüfung, Angaben zu freigelegten Bereichen oder Fachprüfergebnisse, bleibt der Zustand unbekannt. Kein sichtbares Leck auf einem Foto erledigt andere Schadenarten nicht. Reparatur oder Austausch folgen nicht aus einem allgemeinen Fahrzeugstatus.
Rückfahrkamera: NHTSA beschreibt einen Mechanismus ohne Unfall
In 21V-00D vom 21. Dezember 2021 beschreibt Tesla verschleißbedingte Schäden durch wiederholtes Biegen des Koaxialkabels im Kofferraumdeckelkabelbaum von Model 3 MY2017–2020. Ein Leiterbruch kann das Rückkamerabild ausfallen lassen; zuvor sind Flackern oder Bildunterbrechungen möglich. Für MY2021 nennt der Bericht eine andere Kabelbaumkonstruktion.
Tesla / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-00D / SB-21-17-008
Die Abhilfe hängt vom Befund ab: Schutzführung für Kabel innerhalb der Vorgaben oder neuer Kabelbaum samt Führung bei übermäßigem Verschleiß. Das Symptom allein begründet keinen Kameratausch. Die Chronologie beschreibt Musteranalyse, Zyklus- und Nachstellversuche: Untersuchung des Mechanismus, keine Unfall-Schadenshäufigkeit.
Tesla / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-00D / SB-21-17-008
Nach Heckaufprall bleiben Kabelbaumprüfung und Prüfung anderer Ereignisspuren getrennt. Öffnungshistorie, Kabelzustand und Befunde unterscheiden Alternativen. Zeitlicher Zusammenhang zwischen Aufprall und Bildausfall beweist keine Ursache.
Was die Crashtestwerte bedeuten
In CEN1906 bewertet IIHS Struktur und Dummy-Verletzungswerte getrennt: Good für die Struktur, Acceptable für Unterschenkel/Fuß. Daraus folgt keine Unbeschädigbarkeit. Ein kontrollierter Frontaltest stellt keinen inneren Batteriezustand nach einem anderen Unterbodenaufprall fest.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Tesla Model 3
Ein vollständiger Bericht enthält bestätigte Defekte, ungeprüfte Zonen und Verfahrensergebnisse. Neuer Kabelbaum oder Batterie auf der Rechnung bestätigt den dokumentierten Eingriff; die physische Ursache benötigt eigene Belege.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Keine Unterbodentoleranz, Isolationswerte, Batterie-Reparaturfreigabe oder inneren Schäden werden abgeleitet.
- Die Transportseite ist kein vollständiges Batterieprüf-/Reparaturhandbuch; der verlinkte TN-Inhalt wurde für den angenommenen Artikel nicht geöffnet.
- Der Kofferraumkabelbaum-Rückruf MY2017–2020 wird nicht auf MY2021–2023 erweitert.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Tesla / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 21V-00D / SB-21-17-008
Anwendbarkeit und Fundstelle
US-Model-3-Kofferraumkabelbaum MY2017–2020; laut Bericht andere Konstruktion ab MY2021.
Seite 1: Koaxialkabelermüdung; Seite 2: Analysen/Zyklus-/Nachstellversuche; Seite 3: Prüfung/Schutzführung oder Austausch.
Dokumentdatum: 2021-12-21. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Tesla Model 3
Anwendbarkeit und Fundstelle
Geringe Überdeckung Fahrerseite CEN1906, 2019 Model 3 Mid Range, Geltung MY2017–2023.
CEN1906: getrennte Struktur-/Verletzungsbewertungen und Intrusionstabelle.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .
Tesla: Model 3 Collision Repair Manual: Preparing a Total Loss Vehicle for Transport
Anwendbarkeit und Fundstelle
Model-3-Handbuchzweig, Transportablauf für Totalschaden-/Salvage-Kontext, keine universellen Batterie-Reparaturkriterien.
Warnung nennt TN-18-16-001, Transportabschnitt CD-23-16-001. Vermuteter Batterieschaden verlangt Tesla-Collision-Repair-Hinweise.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .