Der Motor bestimmt den Umfang
20V-153 vom 23. März 2020 grenzt US-A6 MY2019–2020 2.0 TFSI Mildhybrid, Code C8, Bau 27. Juni 2019–26. Februar 2020 ab. Andere Motoren oder A6-Aufschrift bestätigen dieses Teil nicht.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Aggregat/Antrieb vor Hitzeprüfung identifizieren. Früherer Tausch kann die Ausstattung ändern. Kein Einsetzen unbekannter Daten aus ähnlichem Foto.
Inverterhülle, Feuchte und Kurzschluss
Risse im Kunststoff des Inverters im Riemenstartergenerator konnten Wasser einlassen, mit Elektrolyse/Kurzschluss und Glimmen/Brand. Dieser innere Mechanismus erklärt nicht jedes dunkle Motorraumteil.
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Gehäusehitze, Außenleitung und inneren Defekt trennen. Geschlossene Innenteile sind nicht visuell geprüft. Übersichtsfoto lokalisiert keinen genauen Kurzschlussbeginn.
Chronologie erweitert keinen Markt
Zwei neue A5-Brände im chinesischen Bahntransport werden erwähnt. Die US-Zeile nennt aber bestimmten A6. Keine Hinzunahme aller US-A5 oder gleicher Ausstattung. (20V-153)
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Fremder Ereignisort bestimmt keinen Wasserweg eines anderen Autos. Aufprallkontakt und echte Elektroschäden getrennt dokumentieren. Aufprall plus Hitze ergibt keine Reihenfolge.
Austausch braucht Nachweise
Die datierte Abhilfe ersetzt den Generator durch besser feuchtegeschützten. Kein Nachweis für konkrete VIN-Erledigung oder Zustand eines bereits ersetzten Teils.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Alt-/Neuteilidentität und Ergebnisse bewahren. Generatorrechnung klärt keine frühere Brandursache. Ohne Teileprüfung oder Ausgangsdaten bleibt sie offen.
Was der Frontaltest untersucht
IIHS nennt MY2019-Neugestaltung; VW/Audi testete A6 2.0T Premium quattro MY2019 in VTN1903, Bewertung MY2019–2025. Keine Erweiterung von 20V-153 und keine Generator-Dichtheitsprüfung.
Innenzustand, Wasserweg und Hitzeursache bleiben ungeprüft unbekannt. Crashtest rekonstruiert keine eigene Elektrohistorie.
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- C8 quellenbelegt; nur bestimmte US-MY2019–2020 2.0 TFSI Mildhybrid/Baudaten.
- China-A5 erweitert US-Gruppe nicht; keine pauschalen A6-/48-V-Aussagen.
- Keine individuelle Brandursache, Feuchteroute oder aktuelle VIN-Erledigung.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Anwendbarkeit und Fundstelle
US-A6 MY2019–2020 C8 2.0 TFSI Mildhybrid, 27. Juni 2019–26. Februar 2020; China-A5 nicht US-Rückruf.
Seite 1: Motor/C8/Hülle/Feuchte; Seite 2: China/Tausch; Seite 3: Abdichtung ab Werk.
Dokumentdatum: 2020-03-23. Geprüft: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Audi A6
Anwendbarkeit und Fundstelle
US-Limousine MY2019, VW/Audi VTN1903, 2019 2.0T Premium quattro; MY2019–2025 nicht Rückrufumfang.
Fahrer VTN1903, Ausführung/Testdurchführer, keine Reparatur- oder Teilegeltung.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .