Silnik określa tutaj zastosowanie
20V-153 z 23 marca 2020 ogranicza zakres USA do wybranych A6 MY2019–2020 2.0 TFSI mild hybrid, kod C8, produkcja 27 czerwca 2019–26 lutego 2020. Inny silnik ani znaczek A6 nie potwierdzają tego zespołu.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Przed oceną ciepła zidentyfikuj zamontowany zespół/napęd. Wcześniejsza wymiana może zmienić wyposażenie względem pierwotnej konfiguracji nadwozia. Nie uzupełniaj braków zdjęciem podobnego auta.
Osłona falownika, wilgoć i zwarcie
Producent opisuje pękanie plastikowej obudowy falownika wewnątrz rozrusznika-generatora napędzanego paskiem. Wilgoć mogła wnikać, umożliwiając elektrolizę/zwarcie i tlenie/pożar. Mechanizm wewnętrzny nie wyjaśnia każdej ciemnej części pod maską.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Oddziel ślady cieplne obudowy, zewnętrzne uszkodzenie przewodów i potwierdzone wady wewnętrzne. Zamknięte wnętrze nie jest wizualnie zbadane. Ogólne zdjęcie komory nie lokalizuje dokładnego początku zwarcia.
Chronologia nie rozszerza rynku
Chronologia opisuje dwa pożary nowych A5 podczas transportu kolejowego w Chinach. Wiersz pojazdów USA wskazuje określone A6. Nie dodaje to wszystkich amerykańskich A5 ani nie potwierdza identycznego wyposażenia. (20V-153)
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Miejsce innego zdarzenia nie wskazuje źródła wilgoci tego auta. Osobno zapisz kontakt uderzenia i dostępne rzeczywiste uszkodzenia elektryczne. Samo uderzenie i ślady ciepła nie ustalają kolejności.
Wymiana potrzebuje dowodów
Ówczesna naprawa wymienia rozrusznik-generator na wersję lepiej chronioną przed wilgocią. Nie potwierdza wykonania dla konkretnego VIN ani sprawności wcześniej wymienionego modułu.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Zachowaj identyfikację usuniętej/zamontowanej części i wyniki badań. Faktura generatora nie określa wcześniejszego źródła pożaru. Bez badania lub dostatecznych danych wyjściowych przyczyna pozostaje otwarta.
Co badał test czołowy
IIHS datuje przeprojektowanie na MY2019. Volkswagen/Audi zbadał A6 2.0T Premium quattro MY2019 w VTN1903, oceny MY2019–2025. Nie rozszerza to wąskiej populacji 20V-153 ani nie potwierdza szczelności generatora.
Stan wnętrza, droga wody i przyczyna termiczna pozostają nieznane do zbadania. Test zderzeniowy nie odtwarza indywidualnej historii elektrycznej.
Zastosowanie do konkretnego pojazdu
- C8 jawnie potwierdzone źródłem; tylko grupa USA MY2019–2020 2.0 TFSI mild hybrid.
- Chronologia A5 w Chinach nie rozszerza zakresu USA ani nie potwierdza wszystkich A6/48 V.
- Nie ustalono przyczyny konkretnego pożaru, drogi wody ani aktualnego wykonania akcji VIN.
Źródła pierwotne
Źródła sprawdzono . Informacje o modelu lub akcji serwisowej nie określają stanu konkretnego VIN.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Zastosowanie i miejsce w źródle
USA MY2019–2020 A6 C8 określone 2.0 TFSI mild hybrid, 27 czerwca 2019–26 lutego 2020. Chińskie A5 nie jest zakresem akcji USA.
Strona 1: silnik/C8, obudowa/wilgoć/zwarcie; strona 2: Chiny/wymiana; strona 3: uszczelnienie produkcyjne.
Data dokumentu: 2020-03-23. Sprawdzono: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Audi A6
Zastosowanie i miejsce w źródle
Sedan USA MY2019; VW/Audi VTN1903 2019 2.0T Premium quattro, ocena MY2019–2025 nie jest zgodnością akcji.
Kierowca VTN1903, wykonawca i konfiguracja, nie zakres naprawy ani kampanii.
Data dokumentu: nie podano w źródle. Sprawdzono: .