Le moteur définit ici l’applicabilité
20V-153 du 23 mars 2020 limite le périmètre américain à certaines A6 MY2019–2020 2.0 TFSI à hybridation légère, code C8, produites du 27 juin 2019 au 26 février 2020. Un autre moteur ou le badge A6 n’identifie pas cet ensemble.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Identifiez l’ensemble/la motorisation montés avant l’évaluation thermique. Un remplacement antérieur peut modifier l’équipement par rapport à la configuration initiale. Ne comblez pas les inconnues avec la photo d’une voiture similaire.
Enrobage de l’onduleur, humidité et court-circuit
Le constructeur décrit des fissures de l’enrobage plastique de l’onduleur dans l’alterno-démarreur entraîné par courroie. L’humidité peut pénétrer, permettant électrolyse/court-circuit et combustion lente/incendie. Ce mécanisme interne n’explique pas toute pièce noircie sous le capot.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Séparez traces thermiques du boîtier, dommages du câblage externe et défauts internes confirmés. Un intérieur fermé n’est pas inspecté visuellement. Une vue générale du compartiment ne localise pas l’origine précise du court-circuit.
La chronologie n’étend pas le marché
La chronologie mentionne deux incendies d’A5 neuves pendant leur transport ferroviaire en Chine. La ligne américaine nomme des A6 précises. Cela n’ajoute pas toutes les A5 américaines et n’établit pas un équipement identique. (20V-153)
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Le lieu d’un autre événement n’identifie pas la source d’humidité de cette voiture. Consignez séparément contact du choc et dommages électriques accessibles réels. Choc et traces thermiques seuls n’établissent pas leur ordre.
Un remplacement demande des preuves
La mesure datée remplace l’alterno-démarreur par une version mieux protégée contre l’humidité. Elle ne confirme ni l’exécution sur un VIN individuel ni la santé d’une unité déjà remplacée.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Conservez identités des pièces retirée/montée et résultats de contrôle. Une facture d’alternateur n’établit pas l’origine d’un ancien incendie. Sans examen ou données initiales suffisantes, la cause reste ouverte.
Ce que recherchait l’essai frontal
IIHS situe la refonte en MY2019. Volkswagen/Audi a testé une A6 2.0T Premium quattro MY2019 dans VTN1903, note MY2019–2025. Cela n’étend pas la population restreinte 20V-153 et ne valide pas l’étanchéité du générateur.
État interne, trajet de l’eau et cause thermique restent inconnus avant contrôle. Un crash-test ne reconstitue pas une histoire électrique individuelle.
Applicabilité au véhicule concerné
- C8 explicitement vérifié dans la source ; seul groupe américain MY2019–2020 2.0 TFSI à hybridation légère.
- Chronologie A5 en Chine sans extension aux États-Unis ni à toutes les A6/48 V.
- Aucune cause individuelle d’incendie, voie d’eau ou exécution actuelle VIN établie.
Sources primaires
Sources vérifiées le . Les informations sur un modèle ou un rappel ne déterminent pas l’état d’un VIN particulier.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 20V-153 / Audi27H2
Applicabilité et emplacement dans la source
A6 C8 américaine MY2019–2020, certaines 2.0 TFSI à hybridation légère du 27 juin 2019 au 26 février 2020. A5 en Chine hors périmètre américain.
Page 1 : moteur/C8, enrobage/humidité/court-circuit ; page 2 : événements chinois/remplacement ; page 3 : étanchéité de production.
Date du document: 2020-03-23. Vérifié: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Audi A6
Applicabilité et emplacement dans la source
Berline américaine MY2019 ; VW/Audi VTN1903 2019 2.0T Premium quattro, note MY2019–2025 sans équivalence de rappel.
Conducteur VTN1903, exécutant et configuration, pas périmètre de réparation/campagne.
Date du document: non précisée dans la source. Vérifié: .