Wo Kraftstoff austreten kann
Bei bestimmten S4 3.0 TFSI wird eine Undichtigkeit zwischen Kraftstoffrail und Einspritzventil beschrieben. Fertigungstoleranzen zusammen mit Fahrvibrationen konnten einen Austritt ermöglichen. Dokumentiertes Zeichen ist Kraftstoffgeruch im Motorraum. Bei einer Zündquelle kann daraus ein Brand entstehen.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24AP
Warum Geruch allein keine Ersatzteilwahl erlaubt
Eine geeignete Kraftstoffdiagnose muss die Leckstelle lokalisieren: Rail-/Ventilverbindung, andere zugängliche Verbindungen oder aufprallgeschädigte Leitungen und Nachbarteile. Der allgemeine Eintrag Benzingeruch bestimmt kein defektes Teil.
Laut Chronologie von 15V-019 zeigten erste Prüfungen und Prüfstandsanalysen keine Abweichungen; später wurden Teilepositionen innerhalb der Toleranzen und Fahreinflüsse untersucht. Eine Prüfung ohne sichtbaren Austritt bildet daher nicht alle Bedingungen des beschriebenen Szenarios ab.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24AP
Was Reparaturzweig 24AP umfasst
Die Abhilfe ersetzt Kraftstoffrails und zugehörige Dichtungen. Die Reparaturunterlage trennt gleichzeitige Thermostat-/Kurbelgehäuseentlüftungsventil-Updates ausdrücklich von der Ursache dieses Sicherheitsrückrufs.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24APAudi / NHTSA repository: Audi24AP/H6 fuel injection campaign repair instructions
Festgestellten Defekt der Kraftstoffverbindung und Nebenarbeiten im Kostenvoranschlag trennen. Eine Teileliste beweist weder den Ausfall jedes Teils noch eine gemeinsame Ursache. Grundlage jeder Arbeit und Dichtheitsprüfergebnis erfragen.
Bei Spuren eines Frontaufpralls
Zugängliche Schäden und Flüssigkeitsstelle vor Reinigung/Demontage festhalten. Aufprallkontakt, Fertigungstoleranz und frühere Reparatur sind verschiedene Hypothesen, kein gemeinsamer Schluss aus Geruch oder 24AP. Ohne Untersuchung der ausgebauten Rails kann ihr ursprünglicher Zustand unbekannt bleiben.
Welche S4 erfasst sind
Die S4-Zeile in 15V-019 nennt MY2011–2012, 3.0 TFSI und 20. April 2011–3. März 2012. Die breite Anleitungsüberschrift 2011–2013 umfasst mehrere Modelle und fügt keinen S4 MY2013 hinzu. Tatsächliches Fahrzeug und Reparaturkriterium prüfen.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24APAudi / NHTSA repository: Audi24AP/H6 fuel injection campaign repair instructions
Anwendbarkeit auf das konkrete Fahrzeug
- Historischer S4 MY2011–2012 3.0 TFSI; MY2013 anderer Modelle nicht übertragen.
- Geruch lokalisiert kein Leck; Nebenarbeiten beweisen nicht den Ausfall aller Teile.
Primärquellen
Quellen geprüft am . Modell- oder Rückrufinformationen belegen nicht den Zustand einer einzelnen VIN.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24AP
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte US-S4 MY2011–2012 3.0 L TFSI, 20. April 2011–3. März 2012. Andere Modelle/MY2013 A7 gelten nicht für S4.
Seite 1: S4; Seiten 2–3: Rail-/Ventiltoleranzen, Vibration, Untersuchung und Rail-/Dichtungsersatz.
Dokumentdatum: 2015-01-16. Geprüft: .
Audi / NHTSA repository: Audi24AP/H6 fuel injection campaign repair instructions
Anwendbarkeit und Fundstelle
Bestimmte S4 MY2011–2012 3.0 TFSI mit VIN-/Kriterienprüfung. Modellübergreifende Überschrift 2011–2013 ist kein S4-Jahresumfang.
Seiten 1–5: Rails/Ventildichtungen; Thermostat-/Entlüftungsventil-Updates ausdrücklich nicht rückrufbezogen. Kopfdatum nicht qualifiziert.
Dokumentdatum: in der Quelle nicht angegeben. Geprüft: .