Ce qui peut laisser fuir le carburant
Certaines S4 3.0 TFSI présentent une fuite décrite à la liaison rampe/injecteur. Les tolérances de fabrication associées aux vibrations de conduite peuvent permettre la fuite. Le signe documenté est une odeur de carburant du compartiment moteur. Avec une source d’allumage, la fuite peut provoquer un incendie.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24AP
Pourquoi l’odeur seule ne choisit pas la pièce
Le diagnostic adapté doit localiser la fuite : liaison rampe/injecteur, autres raccords accessibles ou câblage et pièces voisines endommagés par contact. Une simple mention odeur d’essence n’identifie pas la pièce défectueuse.
La chronologie 15V-019 indique que les premiers contrôles et analyses au banc n’avaient trouvé aucun écart ; les travaux ultérieurs ont étudié positions dans les tolérances et effets de conduite. Une inspection sans fuite visible ne reproduit donc pas toutes les conditions du scénario.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24AP
Ce que comprend la réparation 24AP
La mesure remplace les rampes et leurs joints. Le document distingue expressément les actualisations simultanées du thermostat ou de la soupape de ventilation du carter, sans lien avec la cause de ce rappel de sécurité.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24APAudi / NHTSA repository: Audi24AP/H6 fuel injection campaign repair instructions
Séparez défaut confirmé de raccordement et travaux annexes dans le devis. Une liste de remplacements ne prouve ni la panne de chaque pièce ni une cause commune. Demandez le motif de chaque opération et le contrôle d’étanchéité.
En présence de traces de choc avant
Consignez dommages accessibles et emplacement du liquide avant nettoyage/démontage. Contact de choc, tolérance de fabrication et réparation antérieure sont des hypothèses distinctes, pas une conclusion commune tirée de l’odeur ou de 24AP. Sans examen des rampes déposées, leur état initial peut rester inconnu.
Quelles S4 sont concernées
La ligne S4 de 15V-019 indique MY2011–2012, 3.0 TFSI et du 20 avril 2011 au 3 mars 2012. L’intitulé large 2011–2013 couvre plusieurs modèles ; il n’ajoute pas S4 MY2013. Vérifiez véhicule réel et critère de réparation.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24APAudi / NHTSA repository: Audi24AP/H6 fuel injection campaign repair instructions
Applicabilité au véhicule concerné
- S4 historique MY2011–2012 3.0 TFSI ; MY2013 des autres modèles non transféré.
- L’odeur ne localise pas la fuite ; remplacements annexes ne prouvent pas la panne de toutes les pièces.
Sources primaires
Sources vérifiées le . Les informations sur un modèle ou un rappel ne déterminent pas l’état d’un VIN particulier.
Volkswagen Group of America / NHTSA repository: Part573 Safety Recall Report15V-019 / Audi24AP
Applicabilité et emplacement dans la source
Certaines S4 américaines MY2011–2012 3.0 L TFSI, du 20 avril 2011 au 3 mars 2012. Autres modèles/A7 MY2013 sans extension aux S4.
Page 1 : S4 ; pages 2–3 : tolérances/vibrations rampe-injecteur, enquête et remplacement rampes/joints.
Date du document: 2015-01-16. Vérifié: .
Audi / NHTSA repository: Audi24AP/H6 fuel injection campaign repair instructions
Applicabilité et emplacement dans la source
S4 précises MY2011–2012 3.0 TFSI avec contrôle VIN/critères. L’intitulé multimodèle 2011–2013 ne définit pas les années S4.
Pages 1–5 : rampes/joints d’injecteurs ; thermostat/ventilation de carter explicitement sans lien avec le rappel. Date d’en-tête non qualifiée.
Date du document: non précisée dans la source. Vérifié: .