Ce qui peut être endommagé
Pour certaines e-tron MY2019, Audi décrit une étanchéité insuffisante du faisceau de charge. L’humidité peut cheminer par les câbles entre prise et électronique haute tension jusqu’à la batterie HV. Le signe décrit est Electrical system: fault ; un court-circuit HV est possible. Le texte seul ne détermine pas une cause unique.
Audi of America / NHTSA repository: Audi93E8 /19V434 ownerletter sample: HV Battery Charging Socket
Prise, faisceau et batterie : trois résultats d’inspection
Relevez les dommages visibles du couvercle et du boîtier de prise. Le faisceau/l’étanchéité exigent un constat technique distinct ; un spécialiste formé contrôle les parties internes HV. Du plastique fissuré ne révèle pas l’humidité dans la batterie. Cet article n’explique pas son démontage.
Le diagnostic nécessite message exact, circonstances, traces de contact et travaux connus. Si seul le couvercle extérieur a été vu, laissez faisceau/batterie non contrôlés dans le rapport. Cela évite de prescrire un remplacement complet non confirmé.
Ce que prévoit 93E8
Le courrier type Audi prévoit un ensemble d’étanchéité du câblage de prise. Le véhicule reste ensuite 24 heures en atelier pour durcissement de l’adhésif. C’est une condition de cette mesure, pas de tout collage ni un remplacement automatique de prise/batterie.
Audi of America / NHTSA repository: Audi93E8 /19V434 ownerletter sample: HV Battery Charging Socket
Le document doit préciser procédure, étanchéité réalisée et contrôles. Prise remplacée ne prouve pas l’opération sur le faisceau. Une indication normale ensuite ne remplace pas des essais non documentés des pièces cachées.
Après choc ou découverte d’eau
Comparez les traces accessibles du boîtier, câblage et fixations aux photos initiales. Choc et étanchéité de production peuvent constituer deux branches ; le rappel ne prouve pas la cause d’un nouvel événement. Si les surfaces sont nettoyées, indiquez ce qui n’a pu être examiné.
Quelle e-tron
Il s’agit de certaines e-tron SUV américaines MY2019. La date d’envoi du courrier type est vide ; ce n’est pas une réparation datée d’une voiture. Le nom commun n’inclut pas A3 e-tron ou e-tron GT.
Audi of America / NHTSA repository: Audi93E8 /19V434 ownerletter sample: HV Battery Charging Socket
IIHS a testé e-tron quattro Premium Plus MY2019 dans CEN1905. Années de notes ultérieures/changement en Q8 e-tron n’étendent ni 93E8 ni la preuve d’étanchéité d’un autre faisceau réparé.
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Audi e-tron
Applicabilité au véhicule concerné
- SUV e-tron américain MY2019 précis ; autres e-tron non fusionnés.
- Une photo du couvercle ne détermine pas un défaut interne de batterie HV.
- Date d’envoi inconnue ; statut de campagne d’un VIN non établi.
Sources primaires
Sources vérifiées le . Les informations sur un modèle ou un rappel ne déterminent pas l’état d’un VIN particulier.
Audi of America / NHTSA repository: Audi93E8 /19V434 ownerletter sample: HV Battery Charging Socket
Applicabilité et emplacement dans la source
Certaines e-tron américaines MY2019 ; modèle non daté avec MONTH YEAR. Pas A3 e-tron/GT/Sportback ni tous les futurs Q8 e-tron.
Page 1 : trajet d’humidité par câblage vers batterie HV, ensemble d’étanchéité et 24 heures de durcissement ; date inconnue.
Date du document: non précisée dans la source. Vérifié: .
Insurance Institute for Highway Safety: IIHS: 2019 Audi e-tron
Applicabilité et emplacement dans la source
SUV e-tron américain introduit MY2019 ; CEN1905 réel 2019 quattro Premium Plus. Notes MY2019–2023/nouveau nom sans extension 93E8.
Conducteur à faible recouvrement CEN1905 ; SUV réel, introduction MY2019 et appellation ultérieure Q8 e-tron.
Date du document: non précisée dans la source. Vérifié: .