AI DamageChevrolet Prizm 2000 : problèmes fréquents
Chevrolet Prizm 2000. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 24, le plus souvent pour moteur et refroidissement et serrures et verrous. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 24
- avec accident
- 4
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur et refroidissement 17% de toutes les plaintes
- 2 Serrures et verrous 13% de toutes les plaintes
- 3 Ceintures de sécurité 13% de toutes les plaintes
- 4 Freins 13% de toutes les plaintes
- 5 Airbags 8% de toutes les plaintes
- 6 Moteur 8% de toutes les plaintes
- 7 Transmission 8% de toutes les plaintes
- 8 Sièges 8% de toutes les plaintes
- Moteur et refroidissement : 4 plaintes (17 % du total).
- Serrures et verrous : 3 plaintes (13 % du total).
- Ceintures de sécurité : 3 plaintes (13 % du total).
- Freins : 3 plaintes (13 % du total).
- Airbags : 2 plaintes (8 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 1,8 L · essence · 4 cyl.
- automatique, 3 rapports
- automatique, 4 rapports
- manuelle, 5 rapports
Transmission : traction
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 24 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur et refroidissement | 4 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 3 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 3 | 0 | 0 |
| Freins | 3 | 0 | 0 |
| Airbags | 2 | 1 | 0 |
| Moteur | 2 | 0 | 0 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
| Sièges | 2 | 2 | 0 |
| Pneus | 2 | 0 | 0 |
| Visibilité | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 0 |
| Structure | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 1 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
I then had to regain control of the vehicle while also using the steering wheel as a support to keep myself upright when the seatbelt wanted to pull me back into the seat back which was not there. The seat was supposedly repaired; I've been told the hardware has been replaced.
When I applied the brakes I was thrown forward and either smacked the driver's side window, a-post or windshield with my head.
The air bag failed to deploy during an accident in which the vehicle sustained considerable front end damage, the driver sustained cervical (neck) strain.
The vehicle spun out of control and headed towards left side while performing a routine lane change. There were no adverse weather conditions, no unusual traffic patterns, and I was not going above the speed limit.
While driving approximately 35 mph, the contact noticed smoke coming from the front of the vehicle. In addition, the contact stated that the brake pedal was depressed and failed to respond; however, the contact was able to prevent a crash. The vehicle caught fire. The fire department was able to extinguish the fire.
The contact stated that the air bag light illuminated. The vehicle was taken to the dealer who diagnosed that the air bag and air bag sensor was defective and needed to be replaced. The vehicle was repaired but the failure recurred. The manufacturer was not notified. The failure mileage was 56,000.
This causes excessive oil consumption where the amount of oil consumed rises exponentially with the number of miles driven. At some point, the engine could malfunction while the driver is driving.
In order to exit the vehicle, he would have to open the window to engage the exterior door latch. The vehicle was not inspected by a dealer nor was it repaired. The vin was unavailable. The failure and current mileage was approximately 99,000.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 7 585e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 21 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Prizm compte 19 plaintes (8 années dans les données). Celle-ci en compte 24, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Serrures et verrous. Serrures de portes, capot et hayon, surtout près du choc.
- Ceintures de sécurité. Prétensionneurs après déploiement des airbags, codes SRS.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Chevrolet Prizm 2000 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur et refroidissement, serrures et verrous, ceintures de sécurité. Total des plaintes : 24. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : ceintures de sécurité (17%), fuite ou consommation d’huile (13%), vitres, toit ouvrant (13%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Chevrolet Prizm 2000 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Chevrolet Prizm 2000 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2000
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.