AI DamageHyundai Ioniq 5 2025 : problèmes fréquents
Hyundai Ioniq 5 2025. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 299, le plus souvent pour système électrique et carburant/propulsion. Bulletins techniques du constructeur pour cette année : 43. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 299
- avec accident
- 4
- Bulletins techniques (TSB)
- 43
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 76% de toutes les plaintes
- 2 Carburant/propulsion 22% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 19% de toutes les plaintes
- 4 Anticollision avant 8% de toutes les plaintes
- 5 Moteur 7% de toutes les plaintes
- 6 Maintien de voie 6% de toutes les plaintes
- 7 Régulation de vitesse 5% de toutes les plaintes
- 8 Freins 2% de toutes les plaintes
- Système électrique : 227 plaintes (76 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 19.
- Carburant/propulsion : 66 plaintes (22 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 4.
- Transmission : 57 plaintes (19 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 2.
- Anticollision avant : 24 plaintes (8 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 1.
- Moteur : 20 plaintes (7 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- électrique
- automatique, 1 rapports
Transmission : propulsion, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 299 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 227 | 0 | 19 |
| Carburant/propulsion | 66 | 0 | 4 |
| Transmission | 57 | 1 | 2 |
| Anticollision avant | 24 | 0 | 1 |
| Moteur | 20 | 1 | 0 |
| Maintien de voie | 17 | 0 | 1 |
| Régulation de vitesse | 16 | 0 | 0 |
| Freins | 5 | 2 | 6 |
| Direction | 5 | 0 | 0 |
| Airbags | 3 | 1 | 2 |
| Structure | 3 | 0 | 2 |
| Ceintures de sécurité | 2 | 0 | 0 |
| Pneus | 2 | 0 | 0 |
| Roues | 2 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Additional information, including the accident date, vehicle mileage, warning lights, and accident report, can be provided as available. INFORMATION REDACTED PURSUANT TO THE FREEDOM OF INFORMATION ACT (FOIA), 5 U.S.C. 552(B)(6)
Because an electric vehicle operates in almost complete silence, with no engine noise or vibration to indicate that it is still in gear, there was no auditory or physical cue to alert me that the car was moving when I released the brake.
On April 20th while parking the vehicle suddenly had a power surge crossing over multiple curbs and across a parking lot and landscaped areas and hitting a tree. The vehicle refused to brake and the driver airbag never deployed.
On XXX, while driving my 2025 Hyundai Ioniq 5 on a local road, the vehicle suddenly lost power and would not accelerate beyond 40 MPH. There was no prior warning. I had not yet merged onto the expressway.
Driving at highway speeds, the front end feels unstable. It feels as if the tires are jumping around and will move the car to the right or left. It is difficult to maintain control. I had it into the dealer shortly after I bought the car to complain about what I thought was a front end alignment problem.
Failure lights came on and the car lost power. We were able to get the car to slowly drive back to the garage where it completely shut down and was inoperable from that point on. Car has been towed to the local dealer for diagnostics and repair.
On 8/30 my vehicle experienced a power loss on a highway (reported here separately). I took the car to the dealership and they could not replicate the error and gave the vehicle back to me on 9/4. Later that day I had to drive 2 hours north to a wedding in the mountains.
While driving on normal paved roads, a small vibration was heard from the rear of the vehicle. A person near the car when leaving the origin that morning heard a minor clicking sound at low speed from the rear of the vehicle.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 208e sur 2 102 années-modèles dans les données NHTSA (top 10 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Ioniq 5 compte 155 plaintes (6 années dans les données). Celle-ci en compte 299, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Carburant/propulsion. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Anticollision avant. Radar et caméra : calibrage après remplacement du pare-chocs ou du pare-brise.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- Certain IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may experience Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination and false…
Certain IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may experience Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination and false battery overtemperature fault diagnosis caused by water ingress into the high voltage battery system. This…
- Certain IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may experience Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination and false…
Certain IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may experience Malfunction Indicator Lamp (MIL) illumination and false battery overtemperature fault diagnosis caused by water ingress into the high-voltage battery system. This…
- Some IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may set DTC P1E3000 while charging
Vehicle operation remains unaffected. This bulletin provides instructions to inspect, and if necessary, replace the affected rear inverter assembly.
- Certain 2022 – 2024 model year IONIQ 5, 2024 model year IONIQ 5 Robotaxi, and 2023 – 2025 model year IONIQ…
Certain 2022 – 2024 model year IONIQ 5, 2024 model year IONIQ 5 Robotaxi, and 2023 – 2025 model year IONIQ 6 vehicles may require a replacement of the Integrated Charging Control Unit (ICCU) and ICCU Fuse. At Hyundai…
- This bulletin provides information related to the navigation and head unit software changes introduced in…
This bulletin provides information related to the navigation and head unit software changes introduced in the 2026 1st Navigation Map and Software Update. The changes may vary depending on vehicle type, model, and…
- Certain IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may have 12V battery drainage due to the scheduled climate feature
Technical Service Bulletin (TSB) 26-01-046H provides instructions to perform a software update for the Vehicle Control Unit (VCU) to improve the logic of the scheduled climate reducing battery drainage.
- Certain IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may have 12V battery drainage due to the scheduled climate feature
This bulletin provides instructions to perform a software update for the Vehicle Control Unit (VCU) to improve the logic of the scheduled climate reducing battery drainage.
- The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has identified the presence of substandard and…
The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has identified the presence of substandard and dangerous driver’s-side airbag inflators manufactured by Jilin Province Detiannuo Automobile Safety System Co…
- The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has issued an urgent safety advisory regarding…
The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has issued an urgent safety advisory regarding dangerous, counterfeit driver‑side airbag inflators manufactured by Jilin Province Detiannuo Automobile Safety…
- Some IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may exhibit a no START/READY condition when pressing the START/STOP Button…
Some IONIQ 5 (NEA EV) vehicles may exhibit a no START/READY condition when pressing the START/STOP Button (SSB). This bulletin provides the procedure to inspect for the START/READY condition, and if needed, replace the…
- Some vehicles may exhibit a loss of connectivity or interruptions in the middle of using Bluelink functions
This may be due to an occasional disconnection on Verizon’s communication network. Follow the procedures in this bulletin to verify Bluelink Data Communication Unit (DCU) network connection and if needed, reset the DCU…
- Certain IONIQ 5 (NEA EV) and IONIQ 9 (ME1A EV) vehicles (affected VINs listed below) may exhibit a…
Certain IONIQ 5 (NEA EV) and IONIQ 9 (ME1A EV) vehicles (affected VINs listed below) may exhibit a high-frequency noise from the front motor area during low-speed deceleration. This bulletin provides instructions to…
La NHTSA recense 43 bulletins pour cette année ; voici les 12 plus récents.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Hyundai Ioniq 5 2025 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, carburant/propulsion, transmission. Total des plaintes : 299. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : voyants, témoin moteur (18%), perte de puissance / mode dégradé (16%), aides à la conduite : ACC, maintien de voie (4%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Hyundai Ioniq 5 2025 ?
La NHTSA recense 43 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Hyundai Ioniq 5 2025 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2025
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.