AI DamageLexus SC300 : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse Lexus SC300 sur 5 années-modèles : 27 plaintes de propriétaires et 0 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 19% de toutes les plaintes
- 2 Pneus 19% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 15% de toutes les plaintes
- 4 Airbags 11% de toutes les plaintes
- 5 Moteur et refroidissement 7% de toutes les plaintes
- 6 Équipement 7% de toutes les plaintes
- 7 Circuit de carburant 7% de toutes les plaintes
- 8 Freins 7% de toutes les plaintes
- Système électrique : 5 plaintes (19 % du total).
- Pneus : 5 plaintes (19 % du total).
- Transmission : 4 plaintes (15 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Airbags : 3 plaintes (11 % du total), dont 3 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (7 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 27 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 5 | 0 | 0 |
| Pneus | 5 | 0 | 0 |
| Transmission | 4 | 2 | 0 |
| Airbags | 3 | 3 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Équipement | 2 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Direction | 2 | 0 | 0 |
| Visibilité | 2 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 1 | 0 | 0 |
| Sièges | 1 | 1 | 0 |
| Structure | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 1 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Dt: the consumer stated that the vehicle was parked on a slight decline. The consumer's wife was outside the vehicle when it started moving. The consumer's wife jumped into the moving vehicle trying to stop it. The consumer is awaiting the service dealer to come to the incident location.
Upon impact, air bags did not deploy, total damage to front of car. Would not go into parking mode therefore, the keys could not be removed from ignition. Repairman did not find anything wrong. The accident happened after the shift wouldn't go into parking mode.
Vehicle was rear ended at 50 mph. The force of the impact pushed the vehicle into a concrete barrier. Neither air bag deployed, and driver's head hit the steering wheel. As a result of the accident the vehicle was totaled.
In an accident when the airbags deployed the driver's airbag broke her nose then she was blinded for 48 hours and cracked a few ribs. The passenger's side air bag shattered the windshield.
During rear impact, the driver's side seatback fell backwards.
On the instrument panel the peedometer needle and numbers are going black.this is all the time.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Pneus. Âge des pneus (code DOT), hernies, usure.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.