AI DamageMini JCW Clubman : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse Mini JCW Clubman sur 2 années-modèles : 5 plaintes de propriétaires et 0 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
| Année | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) | Vidéos de réparation YouTube |
|---|---|---|---|---|
| 2010 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2009 | 4 | 0 | 0 | 0 |
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur 40% de toutes les plaintes
- 2 Moteur et refroidissement 40% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 20% de toutes les plaintes
- Moteur : 2 plaintes (40 % du total).
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (40 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (20 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 5 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur | 2 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Vehicle was in motion driving on a highway and caught fire under the hood. A fire extinguisher put it out but I could see damaged parts. I drove the car to flow mini in raleigh and dropped it off for repairs. I was notified that the auxillery water pump had shorted out then over heated and caught on fire.
Blown turbo, thermostat cracked, timing was redone on car, tmps sensor corroded, side marker lights corroded, water pump housing cracked, engine oil pan leak, carbon buildup on intake valves, oil filter housing needed replacing, I take replaced with "winterized" version all happened after 57000
The turbocharger oil inlet fitting began leaking oil (2-3 ml/min) onto the hot turbocharger, resulting in smoke and a strong oil-burning smell. The oem turbo inlet fitting utilizes a polymer o-ring that failed due to exposure to heat from the turbo.
A loud rattling noise is heard and felt when engine is first started and lasts until the engine starts to warm up depending on how quickly the engine begins to warm up. In my experience, several minutes of rattling. This does not happen all of the time.
Engine makes a loud rattling noise like it has no oil pressure, not just on startup but for as long as a few blocks of driving. It has done this 6 times in the first 2,000 miles of ownership. I am concerned that severe internal damage is being done to the engine if I continue to dive it this way.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.