AI DamageSuzuki TL1000S 1997 : problèmes fréquents
Suzuki TL1000S 1997. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 11, le plus souvent pour structure et moteur et refroidissement. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 11
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Structure 36% de toutes les plaintes
- 2 Moteur et refroidissement 27% de toutes les plaintes
- 3 Suspension 27% de toutes les plaintes
- 4 Circuit de carburant 18% de toutes les plaintes
- 5 Roues 9% de toutes les plaintes
- Structure : 4 plaintes (36 % du total).
- Moteur et refroidissement : 3 plaintes (27 % du total).
- Suspension : 3 plaintes (27 % du total).
- Circuit de carburant : 2 plaintes (18 % du total).
- Roues : 1 plaintes (9 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 11 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Structure | 4 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 3 | 0 | 0 |
| Suspension | 3 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 2 | 0 | 0 |
| Roues | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
It is where the rear suspension connects to the frame, the frame is the problem.
While driving 7 mph consumer went around a corner and the rear end bounced, making it difficult for the consumer to control the motorcycle. Consumer took motorcycle to the dealer for inspection.
The frame that hold the rear suspension and the bolts that hold the frame crack. Please fill in additional information dealer is aware of the problem. Ts
Rear part of frame cracked which holds the rear shock dampner in place from collapsing.
While riding motorcycle it started vibrating. Also frame was cracked. Contacted dealer, and dealer stated its was common factor for that type of motorcycle.
When driving motorcycle, it would buck and surge. Engine would shut off and cause rear wheel to lock up when that happens.
While driving motorcycle it would lose power due to fuel injection system. Fuel injection system has been replaced twice so far, but problem seems to reappear.
Right side of engine would leak oil while driving. This causes it to blow down on swing arm, and then onto rear tire. Wheel would slip from under driver once it becomes slippery.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 10 520e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 29 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de TL1000S compte 5 plaintes (3 années dans les données). Celle-ci en compte 11, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Suzuki TL1000S 1997 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : structure, moteur et refroidissement, suspension. Total des plaintes : 11. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : circuit carburant, odeur d’essence (9%), fuite ou consommation d’huile (9%), fumée, odeur de brûlé, incendie (9%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Suzuki TL1000S 1997 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Suzuki TL1000S 1997 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1997
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.