AI DamageTesla Model 3 2018 : problèmes fréquents
Tesla Model 3 2018. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 1 032, le plus souvent pour anticollision avant et suspension. Bulletins techniques du constructeur pour cette année : 94. Vidéos de réparation sur YouTube : 1. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 1 032
- avec accident
- 103
- Bulletins techniques (TSB)
- 94
- Vidéos de réparation YouTube
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Anticollision avant 20% de toutes les plaintes
- 2 Suspension 18% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 16% de toutes les plaintes
- 4 Airbags 14% de toutes les plaintes
- 5 Ceintures de sécurité 10% de toutes les plaintes
- 6 Régulation de vitesse 9% de toutes les plaintes
- 7 Freins 9% de toutes les plaintes
- 8 Direction 8% de toutes les plaintes
- Anticollision avant : 203 plaintes (20 % du total), dont 26 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Suspension : 190 plaintes (18 % du total), dont 11 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 5.
- Système électrique : 168 plaintes (16 % du total), dont 14 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 10.
- Airbags : 143 plaintes (14 % du total), dont 15 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 9.
- Ceintures de sécurité : 104 plaintes (10 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- électrique
- automatique, 1 rapports
Transmission : propulsion, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 1 032 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Anticollision avant | 203 | 26 | 0 |
| Suspension | 190 | 11 | 5 |
| Système électrique | 168 | 14 | 10 |
| Airbags | 143 | 15 | 9 |
| Ceintures de sécurité | 104 | 1 | 0 |
| Régulation de vitesse | 91 | 31 | 0 |
| Freins | 88 | 19 | 2 |
| Direction | 81 | 6 | 1 |
| Sièges | 74 | 0 | 5 |
| Visibilité | 61 | 1 | 1 |
| Structure | 60 | 16 | 8 |
| Maintien de voie | 51 | 9 | 1 |
| Transmission | 29 | 5 | 2 |
| Roues | 25 | 2 | 4 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
While driving, the vehicle suddenly accelerated on its own and began operating without my control. Despite my attempts to steer away from surrounding traffic, the vehicle continued to self‑propel, crossed the median, and entered oncoming lanes, resulting in a head‑on collision with another car.
Adaptive cruise control was on, i was driving on the highway, traffic was speeding up and slowing down, and the tesla was braking accordingly. I was paying attention to the road and noticed, all of a sudden, that the tesla was not braking as traffic in front of us slowed.
The contact stated that the air bags did not deploy as intended. Medical attention was needed after the contact sustained lower back, left shoulder, neck, tailbone, and internal bleeding injuries were sustained. A police report was filed.
Tesla 3 was self parking backwards and failed to stop when the car in the adjacent parking spot started moving. The result was a small scratch, but this is definitely a bug in Tesla self-parking software: it had to stop when another car moves into the stop Tesal selected for self-parking.
After the inital contact, my car sort of bounced off of his hitch then slowly lurched forward before it stopped. After that, it was immobile, leaving me stuck in traffic until it was towed away.
The screen of my Tesla model 3 stated "airbag deployed;" however, no airbags deployed. The Tesla immediately became inoperable and did not let me drive the car to the side of the road out of traffic.
One second before impact, the forward collision warning turns on, followed by the ABS and the slamming of the brakes, but by then it's too late for a distracted driver.
The car all of a sudden accelerated by itself, went over the exit curb and hit the central median of the blvd. Fortunately, no vehicles on the blvd wer crossing when this happened.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 29e sur 2 102 années-modèles dans les données NHTSA (top 1 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Model 3 compte 422 plaintes (10 années dans les données). Celle-ci en compte 1 032, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Anticollision avant. Radar et caméra : calibrage après remplacement du pare-chocs ou du pare-brise.
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
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On certain Model 3 vehicles, brake lines may be corroded beyond acceptable limits, which may result in loss of brake fluid. Loss of brake fluid will result in a customer facing alert if the fluid reaches the…
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A firmware diagnosis feature is being introduced on Model 3 and Model Y vehicles that monitors wheel alignment over time. This feature detects changes in wheel alignment that may be related to incorrect tire pressures…
- Tesla does not provide physical owner's manual copies
Instead, all available owner’s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
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Certain Standard Range Model 3 and Model Y vehicles that received the Lithium Iron Phosphate (LFP) HV Battery Retrofit did not receive the 2nd row floor reinforcement plate, which provides additional protection for the…
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Instead, all available owner?s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
- When certain Model 3 and Model Y vehicles receive a different Occupant Classification System (OCS) in…
When certain Model 3 and Model Y vehicles receive a different Occupant Classification System (OCS) in their front passenger seats during vehicle servicing, they may require safety vent type front passenger airbags to…
- Owner's Manual
- Owner's Manual
- Certain Model 3 high voltage batteries may not have a sufficient quantity of bolts for the contactor DC…
Certain Model 3 high voltage batteries may not have a sufficient quantity of bolts for the contactor DC link busbars, which may prevent the vehicle from charging or powering properly.
- On certain Model 3 vehicles, the rear drive unit HV header bolts and the positive contactor bolt within…
On certain Model 3 vehicles, the rear drive unit HV header bolts and the positive contactor bolt within the High Voltage (HV) battery ancillary bay were insufficiently torqued to internal specifications during…
- On certain Model 3 vehicles, the positive busbar nut under the power conversion system and additional…
On certain Model 3 vehicles, the positive busbar nut under the power conversion system and additional bolts within the High Voltage (HV) battery ancillary bay were insufficiently torqued during manufacturing.
- On certain Model 3 vehicles, the one-time use bolts that attach the high voltage controller to the…
On certain Model 3 vehicles, the one-time use bolts that attach the high voltage controller to the ancillary cover were not torqued to Tesla?s internal specification.
La NHTSA recense 94 bulletins pour cette année ; voici les 12 plus récents.
Vidéos de réparation
Nous ne copions pas les vidéos : ce sont des liens YouTube avec mention des auteurs. Montants selon l’auteur, non vérifiés.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Tesla Model 3 2018 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : anticollision avant, suspension, système électrique. Total des plaintes : 1 032. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : bugs multimédia ou écran (12%), aides à la conduite : ACC, maintien de voie (7%), voyants, témoin moteur (6%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Tesla Model 3 2018 ?
La NHTSA recense 94 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Tesla Model 3 2018 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2018
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.