AI DamageTesla Model 3 2019 : problèmes fréquents
Tesla Model 3 2019. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 619, le plus souvent pour anticollision avant et système électrique. Bulletins techniques du constructeur pour cette année : 94. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 619
- avec accident
- 60
- Bulletins techniques (TSB)
- 94
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Anticollision avant 27% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 15% de toutes les plaintes
- 3 Airbags 14% de toutes les plaintes
- 4 Suspension 13% de toutes les plaintes
- 5 Régulation de vitesse 11% de toutes les plaintes
- 6 Maintien de voie 11% de toutes les plaintes
- 7 Freins 10% de toutes les plaintes
- 8 Ceintures de sécurité 9% de toutes les plaintes
- Anticollision avant : 169 plaintes (27 % du total), dont 11 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Système électrique : 92 plaintes (15 % du total), dont 4 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 11.
- Airbags : 88 plaintes (14 % du total), dont 11 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 9.
- Suspension : 82 plaintes (13 % du total), dont 6 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 5.
- Régulation de vitesse : 71 plaintes (11 % du total), dont 19 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- électrique
- automatique, 1 rapports
Transmission : propulsion, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 619 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Anticollision avant | 169 | 11 | 0 |
| Système électrique | 92 | 4 | 11 |
| Airbags | 88 | 11 | 9 |
| Suspension | 82 | 6 | 5 |
| Régulation de vitesse | 71 | 19 | 0 |
| Maintien de voie | 70 | 4 | 1 |
| Freins | 63 | 8 | 2 |
| Ceintures de sécurité | 57 | 0 | 0 |
| Direction | 54 | 5 | 1 |
| Sièges | 47 | 0 | 5 |
| Visibilité | 34 | 1 | 1 |
| Structure | 23 | 8 | 9 |
| Prévention de recul | 19 | 1 | 0 |
| Transmission | 10 | 1 | 1 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
There was a failure of a rear camera to detect the proximity of a closed garage door when in reverse in a driveway. The result was hitting the garage door and damaging the garage door as a result. This could be dangerous as there was no warning on the backup camera screen and no audible warning.
The incident occurred on April 2nd 2026 in [XXX] Prior to the collision, the vehicle was operating normally The crash resulted in damage to the front driver-side of the vehicle, including a destroyed headlight and body panel damage. At the time of the incident, weather and traffic was light and normal.
Brakes failed to stop the car. The car sat at Tesla service center for one month with no action from Tesla.My wife rear ended another car. The air bags deployed. No one was injuryed and the other was not damaged. Both people could have been seriously hurt or killed.
The contact stated that the driver briefly looked at the navigation screen, and the vehicle suddenly crashed into the first highway closure gate, and the windshield shattered. The vehicle then crashed into a second highway closure gate.
No Police or Fire reports were filed. The vehicle was towed to a local tow yard. The vehicle was condemned as a total loss. The contact stated after researching, the contact discovered NHTSA Campaign Number: 23V838000 (Electrical System).
At that time, my arm was still sticking out the window while interacting with the toll terminal. This incident is something that needs to be looked at. It certainly looks like this is a result of the accident avoidance feature. Not sure why it activated either.
When my wife tried to brake, the brakes did not work. There was no forward collision warning beeping sound that went off, which is supposed to. It hit the vehicle in front and finally hit a fence. so, both the accelerator and brake malfunctioned. The car will go to a body shop tomorrow.
The contact stated he did not notice any warning lights. The contact was rendered unconscious and was transported by ambulance to an ER. The contact stated that the air bags did not deploy. The contact had sustained a broken back and had fractured his sternum.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 82e sur 2 102 années-modèles dans les données NHTSA (top 4 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Model 3 compte 422 plaintes (10 années dans les données). Celle-ci en compte 619, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Anticollision avant. Radar et caméra : calibrage après remplacement du pare-chocs ou du pare-brise.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- On certain Model 3 vehicles, brake lines may be corroded beyond acceptable limits, which may result in…
On certain Model 3 vehicles, brake lines may be corroded beyond acceptable limits, which may result in loss of brake fluid. Loss of brake fluid will result in a customer facing alert if the fluid reaches the…
- A firmware diagnosis feature is being introduced on Model 3 and Model Y vehicles that monitors wheel…
A firmware diagnosis feature is being introduced on Model 3 and Model Y vehicles that monitors wheel alignment over time. This feature detects changes in wheel alignment that may be related to incorrect tire pressures…
- Tesla does not provide physical owner's manual copies
Instead, all available owner’s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
- Certain Standard Range Model 3 and Model Y vehicles that received the Lithium Iron Phosphate (LFP) HV…
Certain Standard Range Model 3 and Model Y vehicles that received the Lithium Iron Phosphate (LFP) HV Battery Retrofit did not receive the 2nd row floor reinforcement plate, which provides additional protection for the…
- Tesla does not provide physical owner's manual copies
Instead, all available owner?s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
- When certain Model 3 and Model Y vehicles receive a different Occupant Classification System (OCS) in…
When certain Model 3 and Model Y vehicles receive a different Occupant Classification System (OCS) in their front passenger seats during vehicle servicing, they may require safety vent type front passenger airbags to…
- Owner's Manual
- Owner's Manual
- Certain Model 3 high voltage batteries may not have a sufficient quantity of bolts for the contactor DC…
Certain Model 3 high voltage batteries may not have a sufficient quantity of bolts for the contactor DC link busbars, which may prevent the vehicle from charging or powering properly.
- On some Model 3 and Model Y vehicles, the Occupant Classification System (OCS) signal might be affected by…
On some Model 3 and Model Y vehicles, the Occupant Classification System (OCS) signal might be affected by electrical interference in the seat electrical harness, causing the airbag indicator to display on the…
- Certain Model 3 and Model Y vehicles may need a different Occupant Classification System (OCS) installed…
Certain Model 3 and Model Y vehicles may need a different Occupant Classification System (OCS) installed in the front passenger seat before servicing its subcomponents.
- On some Model 3 vehicles, water may have leaked inside the trunk area through the trunk lid
La NHTSA recense 94 bulletins pour cette année ; voici les 12 plus récents.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Tesla Model 3 2019 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : anticollision avant, système électrique, airbags. Total des plaintes : 619. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : freine tout seul (freinage fantôme) (8%), bugs multimédia ou écran (7%), voyants, témoin moteur (6%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Tesla Model 3 2019 ?
La NHTSA recense 94 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Tesla Model 3 2019 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2019
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.