AI DamageTesla Model 3 2023 : problèmes fréquents
Tesla Model 3 2023. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 428, le plus souvent pour anticollision avant et direction. Bulletins techniques du constructeur pour cette année : 76. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 428
- avec accident
- 73
- Bulletins techniques (TSB)
- 76
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Anticollision avant 42% de toutes les plaintes
- 2 Direction 21% de toutes les plaintes
- 3 Régulation de vitesse 16% de toutes les plaintes
- 4 Freins 13% de toutes les plaintes
- 5 Système électrique 12% de toutes les plaintes
- 6 Maintien de voie 7% de toutes les plaintes
- 7 Structure 5% de toutes les plaintes
- 8 Suspension 4% de toutes les plaintes
- Anticollision avant : 179 plaintes (42 % du total), dont 31 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Direction : 88 plaintes (21 % du total), dont 15 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 2.
- Régulation de vitesse : 69 plaintes (16 % du total), dont 21 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Freins : 56 plaintes (13 % du total), dont 22 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 2.
- Système électrique : 51 plaintes (12 % du total), dont 9 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 6.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- électrique
- automatique, 1 rapports
Transmission : propulsion, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 428 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Anticollision avant | 179 | 31 | 0 |
| Direction | 88 | 15 | 2 |
| Régulation de vitesse | 69 | 21 | 0 |
| Freins | 56 | 22 | 2 |
| Système électrique | 51 | 9 | 6 |
| Maintien de voie | 28 | 7 | 0 |
| Structure | 22 | 3 | 9 |
| Suspension | 19 | 2 | 1 |
| Airbags | 18 | 13 | 2 |
| Visibilité | 13 | 0 | 0 |
| Transmission | 10 | 2 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 10 | 1 | 0 |
| Sièges | 9 | 2 | 2 |
| Prévention de recul | 9 | 4 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
They first hacked my emails then my Tesla account and now they are actually on the Teslas computer system and have been in the vehicle accessing the screen. After they hacked the system and stopped updates the car started having a bunch of safety concerns and alerts.The breaks were not working and the vehicle would…
The vehicle departed the roadway, impacted a guardrail, struck a utility pole on the driver’s side, rolled down an embankment, and came to rest upright. The crash resulted in catastrophic intrusion into the driver’s compartment and a fatal injury to the driver.
I am not claiming the vehicle accelerated on its own. The data appears to show driver accelerator input. My concern is that while FSD Supervised was active and the vehicle was already turning, the system allowed a strong accelerator override that rapidly worsened the situation.
I believe the electronic power steering assist system malfunctioned or failed. My concern is that the power steering assist experienced an overstress condition, causing a loss of power steering assist after the vehicle almost reached a stop and then accelerated again.
We both had seatbelts on. Other than whiplash, there were no major injuries. -There were no warnings, messages or any indications that a problem was present prior to the incident. -There was no one in the parked vehicle that was struck and no other people in the garage.
No warning lights were illuminated. The front driver's side air bag deployed. The vehicle was towed to a tow lot and was deemed a total loss by the insurance company. A police report was filed. There was no injury sustained. The manufacturer was not notified of the failure. The failure mileage was 66,000.
The contact did not recall whether the rearview camera activated; however, the contact stated that the rearview camera pedestrian warning alert failed to engage prior to the incident. The contact stated that the garage door and the rear end of the vehicle were damaged.
I was pressing the brake pedal, but the vehicle surged forward uncontrollably, struck a fence and a tree, and caused major property damage. Both I and my wife (passenger) required urgent care treatment after the crash.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 131e sur 2 102 années-modèles dans les données NHTSA (top 6 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Model 3 compte 422 plaintes (10 années dans les données). Celle-ci en compte 428, proche de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Anticollision avant. Radar et caméra : calibrage après remplacement du pare-chocs ou du pare-brise.
- Direction. Jeu de direction, assistance, crémaillère et biellettes après un choc de roue.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- On certain Model 3 vehicles, brake lines may be corroded beyond acceptable limits, which may result in…
On certain Model 3 vehicles, brake lines may be corroded beyond acceptable limits, which may result in loss of brake fluid. Loss of brake fluid will result in a customer facing alert if the fluid reaches the…
- A firmware diagnosis feature is being introduced on Model 3 and Model Y vehicles that monitors wheel…
A firmware diagnosis feature is being introduced on Model 3 and Model Y vehicles that monitors wheel alignment over time. This feature detects changes in wheel alignment that may be related to incorrect tire pressures…
- Tesla does not provide physical owner's manual copies
Instead, all available owner’s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
- On certain Model 3 and Model Y vehicles, a defective electrical component inside the High Voltage…
On certain Model 3 and Model Y vehicles, a defective electrical component inside the High Voltage Controller may prevent the vehicle from entering into drive mode, or may cause a graceful power-off.
- Certain Standard Range Model 3 and Model Y vehicles that received the Lithium Iron Phosphate (LFP) HV…
Certain Standard Range Model 3 and Model Y vehicles that received the Lithium Iron Phosphate (LFP) HV Battery Retrofit did not receive the 2nd row floor reinforcement plate, which provides additional protection for the…
- Tesla does not provide physical owner's manual copies
Instead, all available owner?s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
- Owner's Manual
- Owner's Manual
- On some Model 3 and Model Y vehicles, the steering wheel cover material may separate from the steering…
On some Model 3 and Model Y vehicles, the steering wheel cover material may separate from the steering wheel at the 3 o'clock and 9 o'clock position (Figures 1 and 2). NOTE: The material separation of the steering…
- Certain Model 3 and Model Y vehicles may require replacement of the front body controller module due to a…
- Certain Model 3 and Model Y vehicles may need a different Occupant Classification System (OCS) installed…
Certain Model 3 and Model Y vehicles may need a different Occupant Classification System (OCS) installed in the front passenger seat before servicing its subcomponents.
- On some Model 3 vehicles, water may have leaked inside the trunk area through the trunk lid
La NHTSA recense 76 bulletins pour cette année ; voici les 12 plus récents.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Tesla Model 3 2023 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : anticollision avant, direction, régulation de vitesse. Total des plaintes : 428. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : freine tout seul (freinage fantôme) (12%), aides à la conduite : ACC, maintien de voie (11%), bugs multimédia ou écran (8%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Tesla Model 3 2023 ?
La NHTSA recense 76 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Tesla Model 3 2023 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2023
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.