Ford Escape: Unfallstruktur, BLIS-Bereich und Schaltbetätigung; Frontschaden, Kraftstoffleck und Sensorprüfung

Hintere Ecke: Reparaturschichten neben BLIS

Laut US-Handbuch MY2017 sitzen die BLIS-Sensoren beidseitig hinter der Stoßfängerverkleidung. Ford warnt ausdrücklich vor Aufklebern und Reparaturfüllmaterial in diesen Zonen, weil sie die Funktion beeinträchtigen können. Schmutz, Schnee und starker Regen werden ebenfalls als Blockierungsursachen genannt. Zunächst die tatsächliche BLIS-Ausstattung des Fahrzeugs bestätigen.

Ford Motor Company: 2017 Escape Owner’s Manual, first printing February 2016

NHTSA 22V-413: ein Problem unabhängig vom Karosserieaufprall

Fords Bericht vom 10. Juni 2022 beschreibt Schädigung beziehungsweise Ablösung der Buchse zwischen Schaltzug und Getriebe. Beim Escape nennt er bestimmte MY2013–2019 mit Motoren 1.5, 1.6, 2.0 oder 2.5 und Getriebe 6F35. Die tatsächliche Getriebestellung kann von der Wählhebelstellung abweichen; unbeabsichtigte Fahrzeugbewegung ist möglich.

Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 22V-413 / Ford 22S43

Vollständiger Beitrag zum Modell

Warum Frontstrukturen vor und ab MY2017, Reparaturen nahe dem Radar und der Defekt der Schaltzugbuchse getrennt geprüft werden müssen.

Kraftstoff am Motor: bestimmte 1.5-L-Versionen

Fords 25V467 vom 11. Juli 2025 beschreibt bestimmte Escape MY2020–2022 mit 1.5 L. Ein Injektorriss konnte Kraftstoff in den Zylinderkopf und über einen Ablauf auf heiße Abgas-/Turbooberflächen gelangen lassen. Dieser thermische Mechanismus benötigt keinen äußeren Aufprall als Ausgangsursache.

Ford Motor Company / NHTSA repository: Part 573 Safety Recall Report 25V467 / Ford 25S76

Was die NHTSA-Prüfung bedeutet

ODIs Schreiben vom 25. April 2024 betrifft RQ24-008 zur Angemessenheit der 24V-187-Abhilfe. Bestimmte Escape MY2022 gehören zur untersuchten Gruppe, Vergleichsfahrzeuge sind getrennt. Das Auskunftsersuchen ist weder abschließende Brandursache noch heutiger Untersuchungsstatus.

NHTSA Office of Defects Investigation: ODI Information Request RQ24-008, April25 2024

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Andere Escape-Generation: 1.5-L-Injektor, NHTSA-Untersuchung und Prüfgrenzen nach Frontaufprall.