AI DamageBMW 135I 2011 : problèmes fréquents
BMW 135I 2011. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 27, le plus souvent pour moteur et système électrique. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 27
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur 41% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 26% de toutes les plaintes
- 3 Airbags 22% de toutes les plaintes
- 4 Transmission 15% de toutes les plaintes
- 5 Carburant/propulsion 7% de toutes les plaintes
- 6 Circuit de carburant 7% de toutes les plaintes
- 7 Éclairage extérieur 4% de toutes les plaintes
- 8 Régulation de vitesse 4% de toutes les plaintes
- Moteur : 11 plaintes (41 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Système électrique : 7 plaintes (26 % du total).
- Airbags : 6 plaintes (22 % du total).
- Transmission : 4 plaintes (15 % du total).
- Carburant/propulsion : 2 plaintes (7 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 27 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur | 11 | 1 | 0 |
| Système électrique | 7 | 0 | 0 |
| Airbags | 6 | 0 | 0 |
| Transmission | 4 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 2 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 2 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The vehicle hesitated when the light turned green and I was hit in the rear. Starting to believe this is what cause the accident and still the dealership can't fix it and lies about what they are doing and I'm really close to the lemon law I think.
The contact stated that the A/C system and the blower motor were intermittently inoperable. The vehicle was taken to an independent mechanic, where the blower motor was replaced; however, the failure persisted. The vehicle was not repaired.
I had two situations in which my car would unexpectedly lurch forward after coming to a complete stop with my foot on the brake pedal, and another case in which I could not place the vehicle in park with the DCT Shift lever malfunctioning and making the car undrivable.
Vehicle hesitates when pressing the accelerator when passing vehicles or merging into traffic on the highway nearly causing collision with other vehicles. Check engine light comes on when when vehicle is accelerating 99% of the time. When vehicle is stopped vehicle will try to surge forward.
High pressure fuel pump failure - car went into limp mode while driving on a city street.
It's hesitates/stutters. Then service engine soon and cel light come one. The high pressure fuel pump is the culprit. Same type of problems I had on my n54 motor. I thought bmw fixed this issue. Guess they need a recall on these as well.
Two times within a year the vehicle has experienced a reduction of power and the check engine light came on. On 4-3-18 I took the vehicle to the modesto bmw dealer and was advised I needed the fuel pump replaced which I did spending $1355.
The same blower motor wiring issue in the bmw 3 series thats causing them to catch on fire and burn to the ground. I have compared the problem with another 3 series with the same exact issue.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 7 189e sur 36 659 années-modèles dans les données NHTSA (top 20 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 135I compte 22 plaintes (7 années dans les données). Celle-ci en compte 27, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW 135I 2011 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur, système électrique, airbags. Total des plaintes : 27. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : hésitation à l’accélération (19%), circuit carburant, odeur d’essence (11%), perte de puissance / mode dégradé (11%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW 135I 2011 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW 135I 2011 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2011
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.