AI DamageBMW I5 : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse BMW I5 sur 2 années-modèles : 29 plaintes de propriétaires et 65 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Freins 38% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 31% de toutes les plaintes
- 3 Anticollision avant 21% de toutes les plaintes
- 4 Contrôle de stabilité (ESP) 17% de toutes les plaintes
- 5 Transmission 10% de toutes les plaintes
- 6 Moteur 7% de toutes les plaintes
- 7 Direction 7% de toutes les plaintes
- 8 Prévention de recul 7% de toutes les plaintes
- Freins : 11 plaintes (38 % du total), dont 3 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 7.
- Système électrique : 9 plaintes (31 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 27.
- Anticollision avant : 6 plaintes (21 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Contrôle de stabilité (ESP) : 5 plaintes (17 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Transmission : 3 plaintes (10 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 6.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- électrique 2024–2027
- automatique, 1 rapports 2024–2027
Transmission : propulsion, intégrale (AWD), intégrale (4WD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 29 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Freins | 11 | 3 | 7 |
| Système électrique | 9 | 0 | 27 |
| Anticollision avant | 6 | 2 | 0 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 5 | 1 | 0 |
| Transmission | 3 | 0 | 6 |
| Moteur | 2 | 0 | 9 |
| Direction | 2 | 0 | 5 |
| Prévention de recul | 2 | 0 | 0 |
| Maintien de voie | 2 | 0 | 0 |
| Visibilité | 1 | 0 | 2 |
| Airbags | 1 | 0 | 1 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
| Roues | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
No warning lights illuminated. The contact sustained an injury to his shoulder, and medical attention was provided. A police report was filed. There was no fire or airbag deployment. The contact called 911. The police department went to the scene. The contact made a video of the incident.
The contact's insurer owned a 2024 BMW I5. The contact stated that the insurer received notice of NHTSA Campaign Number: 24V104000 (Electronic Stability Control (ESC), Service Brakes, Hydraulic).
During a red light stop, car took off with a massive acceleration after release of breaks and hit the car standing in front of it, causing a significant damage to the front of the car. None of the accident prevention systems, emergency breaks were triggered or activated.
My wife on the passenger side also felt the car shaking before the collision. Looking back after the collision, there was actually no car hitting mine. I believe the braking system failed.
The potential malfunction could lead to overheating or worse, an electrical fire when plugged in to charge. There is no visible damage to the pins to suggest they are bent our damaged beyond the arcing and the charge cable did present warning lights suggesting it was overheating. The dealer has inspected the car.
-The automatic emergency braking system and the forward collision warning system did not work. -The car is at the dealership where an SPI is being conducted. -While there was no serious injury, had a pedestrian been in front of me they would have been killed. -The manufacturer was notified the day of the accident.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Anticollision avant. Radar et caméra : calibrage après remplacement du pare-chocs ou du pare-brise.
- Contrôle de stabilité (ESP). Capteurs ABS/ESP, angle de braquage, codes après réparation du train roulant.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- A faulty electric auxiliary heater may have been installed in the certain vehicles
- After replacement of the Integrated Braking system (IB)/Power Brake the total distance covered might…
- “Cracking” noise might be heard when turning the steering wheel from lock to lock
- Charging sessions cannot be started or they are interrupted while using a Level 2 AC high-power…
- The vehicle will no longer move when put into gear
- Charging sessions cannot be started or they are interrupted while using a Level 2 AC high-power charging…
- The customer states there is a Drivetrain Malfunction message displayed in the instrument cluster
- There is coolant leaking from under the car Low heater output Possible Check Control message “Drive, you…
- High Voltage Connection Return
- Through quality checks, it has been detected that the front left water drain hose for the slide/tilt…
- A faulty electric auxiliary heater may have been installed in the certain vehicles
- DELIVERY STOP
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.