AI DamageBMW M Roadster 1999 : problèmes fréquents
BMW M Roadster 1999. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 18, le plus souvent pour structure et transmission. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 18
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Structure 50% de toutes les plaintes
- 2 Transmission 28% de toutes les plaintes
- 3 Suspension 28% de toutes les plaintes
- 4 Airbags 11% de toutes les plaintes
- 5 Sièges 6% de toutes les plaintes
- 6 Visibilité 6% de toutes les plaintes
- Structure : 9 plaintes (50 % du total).
- Transmission : 5 plaintes (28 % du total).
- Suspension : 5 plaintes (28 % du total).
- Airbags : 2 plaintes (11 % du total).
- Sièges : 1 plaintes (6 % du total).
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 3,2 L · essence · 6 cyl.
- manuelle, 5 rapports
Transmission : propulsion
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 18 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Structure | 9 | 0 | 0 |
| Transmission | 5 | 0 | 0 |
| Suspension | 5 | 0 | 0 |
| Airbags | 2 | 0 | 0 |
| Sièges | 1 | 0 | 0 |
| Visibilité | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Over several months I heard increasing noise from the rear of my car. When I took it to my mechanic he found that the entire crossmember that holds the differential to the subframe had pulled loose from the trunk. The car could not be safely driven, my bodyshop suggested I send it to the bmw dealer in charlotte nc.
Took vehicle in for engine maintenance and asked them to address squeaks and rattles. On inspection it was found that the rear crossmember had almost completely separated from the unibody and the mount holding the differential in had only 1/4 in of 4 inches holding the aft end of the differential.
While driving the car, the rear end fail and began to drag. After getting the car towed to the shop, it was noted the rear end subframe welds came lose. After contacting the insurance company they totaled the car out. I bought the car back and made repairs to the car that cost me $4000.00.
It began as a thumping noise in the rear of the car. I thought maybe it needed struts. After looking closer I saw a tear in the frame. I took it to a body shop first and they had never seen anything like it. So I contacted bmw and they told me to take it to a local dealer.
Failure of the trunk floor supporting the differential, rendering the car undriveable.
Recently, the front and rear seat have begun to slip fore and aft, as well as rock side-side . Both seats are motorized. I have had the seats examined by my mechanic who tells me the worm gear/cradle assemblies for both seats are excessively worn and that to repair the problem will require replacement of both seat…
Four months ago I purchased a stock excellent condition 99 m roadster (my 4th bmw in 5 years). 75000 miles, no track time, no modifications to the driveline. Normal driving has caused the differential mounts to fail - the mount is rivets to the trunk bed and the rivets are popping out.
I heard a knocking and squeaking sound from the rear, it looks like the subframe is cracking also on me.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 622e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 24 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de M Roadster compte 11 plaintes (6 années dans les données). Celle-ci en compte 18, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW M Roadster 1999 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : structure, transmission, suspension. Total des plaintes : 18. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cognement, grincement ou autre bruit (17%), témoin d’airbag (11%), voyants, témoin moteur (11%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW M Roadster 1999 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW M Roadster 1999 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1999
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.